Парк «Тюфелева роща» или как москвичи зажрались!

August 18, 2018, 1:02 am

«Красота спасёт» — вот уж очень правильная цитата. В июле этого года среди тлена и стройки на месте ЗИЛа открылся невероятно красивый и уютный парк — «Тюфелева роща».

На самом деле, мы, москвичи, зажрались. Причем очень и очень сильно. Метро строится (вот-вот откроется Солнцевский радиус), автодороги строятся (сейчас хорда откроется), улицы Москвы стали настолько лучше, что даже и не верится, что это Москва. Велодорожки, благоустройство! Вот, парки — это вообще отдельная тема. После крупных парков взялись за благоустройство районных и мелких. А то и строить новые. А про Зарадье я уже слышал — «мол, весь его прошли, сколько можно, Заурядье какое-то!» Определенно, москвичи, как обычно, ЗАЖРАЛИСЬ!.

1. Тлен, стройка и Москва-река. А вокруг — лучший город земли.

.::кликабельно::.

2. И посреди этого великолепия открылся новый парк «Тюфелева роща».

.::кликабельно::.

3. Общая площадь зелёной зоны 10 га. Создан парк по проекту известного ландшафтного дизайнера и урбаниста Джерри Ван Эйка.

4. Еще одна «изюминка» — пруд глубиной около 1 метра с кристально прозрачной водой. Эффект голубой лагуны стал возможен благодаря уникальной многоступенчатой системе очистки. Внешне он напоминает извилистую речку, а вдоль него проложены пешеходные дорожки и веломаршруты

5. Одной из достопримечательностей парка стала пергола (навес). Это одновременно и беседка, и смотровая площадка, и прогулочная зона длиной 1,3 км. Она изготовлена из кортеновской стали. Заржавев, материал навсегда сохраняет терракотовый цвет.

6. Какое-то время назад станция «ЗИЛ» МЦК была в центре заброшенной промзоны. А сейчас район преображается. Вот даже путепровод какой-то сделали. Это проспект Лихачёва. Движение по нему было открыто 10 августа.

7. Раньше можно было услышать, «вот мол в Европе посмотрите на город, как там сделано. Или вот там сделали такие парки!..» Слушайте, во-первых, каждый город прекрасен. Даже Магнитогорск будет прекрасен своей смотровой на завод. А во-вторых, да ни надо никуда ездить — вот в Москве все уже сделали. Опять же, из услышанных цитат: «В Москве остался один недостаток — в этом городе нет моря. Но, смотря на то, что делают с моим городом, думаю, и это исправят».

Происхождение названия «Тюфелева роща» (до XIX века — Тюхалева или Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от славянского слова «тухоль», означающего затхлость. С запада и юга от рощи среди болот тянулась череда озёр (Постылое, Чёрное и Болотное), представляющих собой старицу Москвы-реки, высокий берег, на котором стоял Симонов монастырь, постепенно понижался и сходился в этом месте с долиной, образуя заливные «Тюхальские луга»

↧

Растет хорда!

August 22, 2018, 1:22 am

≫ Next: Я выбираю!

≪ Previous: Парк «Тюфелева роща» или как москвичи зажрались!

20 августа открылся участок Северо-Восточной хорды от Щелковского шоссе до Открытого шоссе. Почти весь новый участок построен на эстакаде. Это первая очередь данного участка. Как и вся СВХ, работы очень сложные и трудоемкие.

1. Вся СВХ. Сейчас открылся небольшой участок из всей очереди. Но важный для жителей Метрогородка.

.::кликабельно::.

2. Что открыли?
— Эстакада основного хода СВХ;
— эстакада съезда с Щелковского шоссе на СВХ в сторону Открытого шоссе;
— транспортный тоннель под Щелковским шоссе;
— левоповоротный съезд с эстакадой с СВХ на Щелковское шоссе в сторону области.

3. Рендер.

4. И схема всего участка.

5. А теперь фоточки. Вид в сторону Открытого шоссе от Щелковского.

6. Пуск нового участка позволит обеспечить прямую связь между Щелковским и Открытым шоссе в обоих направлениях и снизить транспортную нагрузку в восточном секторе города (улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская, Русаковская наб.).

7. Естественно, улучшить транспортную доступность районов Гольяново и Метрогородок Восточного административного округа города.

8. Участок от Щелковского до Открытого шоссе планируется достроить в первом квартале 2019 года. До конца 2018 года сдадут еще два участка Северо-Восточной хорды. Первый — от Косинской развязки до шоссе Энтузиастов, второй — от улицы Фестивальная до Дмитровского шоссе.

9. Всего в этом году должно быть построено около 120 км дорог из которых введено уже 55!

10. Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

↧

Я выбираю!

August 22, 2018, 11:41 pm

≫ Next: Храми ГЭС-2 в Грузии

≪ Previous: Растет хорда!

Мне нравится, что происходит с Москвой. За последние несколько лет в моем городе произошли колоссальные изменения. Парки, метро, дороги, благоустроенные дворы и улицы. Огромное озеленение. Достаточно открыть старые фото и сравнить с тем, что есть. Москва обрела новые символы, которые стали показывать ее развитие и превращение в лучший город земли.

Мои друзья, Дима Терновский и Саша Шумский создали сайт «Новые символы Москвы» — где собраны те изменения, что произошли с городом. Они их собрали в 15 тем. Вы можете предложить и свою — отправив им предложение.

Каждому из нас будет нравится что-то свое, то, что он будет считать своим символом. Давайте посмотрим, какие символы важны для вас. А я покажу свои. Из 15 я решил выбрать шесть основных, которые важны лично для меня:

А что для вас стало символом изменения Москвы?

↧

Храми ГЭС-2 в Грузии

August 27, 2018, 6:11 am

≫ Next: Метро-2022

≪ Previous: Я выбираю!

В прошлом материале я начал рассказывать про Храмский каскад гидроэлектростанций, расположенный на одноименной реке в Грузии. Храми ГЭС-1является верхней ступенью каскада и на ней же находится бассейн суточного регулирования и водозабор для Храми ГЭС-2.

Храми ГЭС-2 является деривационной электростанцией с бассейном суточного регулирования и подземным зданием ГЭС. Гидравлическая схема ГЭС построена на использовании стока воды с Храми ГЭС-1, боковой приточностью в реу Храми между створами ГЭС-1 и ГЭС-2, а также стока рек Чочиани и Карабулах (притоки реки Храми), перебрасываемого в деривацию с помощью тоннелей.

Станция была принята в эксплуатацию 29 декабря 1962 года, однако агрегаты были запущены в эксплуатацию 23 и 11 марта, каждый с установленной мощностью в 55 мегаватт.

1. Бассейн суточного регулирования на Храми ГЭС-1. В левом углу находится водозаборник Храми ГЭС-2.

2. Долина, где находится вторая станция.

3. Открытое распределительное устройство и портал шинно-грузового тоннеля. А в горе, что прям по курсу, находится подземный машинный зал станции.

4. Храми-1 ГЭС и Храми-2 ГЭС производят примерно треть всей электроэнергии, потребляемой Тбилиси в течение года.

5. Портал шинно-грузового тоннеля.

6. Пора смотреть схему. Она кликабельно, чтобы вы все могли рассмотреть. Сверху и слева начало деривации длиной почти 13 километров. По пути идет водозабор из рек Чочиани и Карабулах. В случае остановки первой станции Храми ГЭС-2 будет работать за счет воды рек Дашбаша (не понял где она на схеме, но на сайте станции она указана), Чочиани и Карабулахи. Таким образом Храми ГЭС-2 обеспечено водой практически в течение всего года.

.::кликабельно::.

7. Уравнительная камера и Карабулахская деривация.

8. Подземный машзал.

9. Машинный зал крупным планом. Общая высота — 34 метра!

.::кликабельно::.

10. Шинно-гузовой тоннель длиной 500 метров.

11. Галерея ремонтных затворов.

12. Они ставятся уже на выходе из гидроагрегата (на большой схеме они указаны) и служат для перекрытия воды из нижнего бьефа. Обратите внимание на торцевую стенку — оставили скалу, которую, кажется, набрызгбетоном покрыли.

13. А тут кусок свода оставили без обделки. Скальные породы это позволяют.

14. Машинный зал станции. Здесь установлены два гидроагрегата с вертикальными радиально-осевыми турбинами, работающими при расчётном напоре 307 м (максимальный напор — 330 м), максимальный расход через каждую турбину — 21,5 м³/сек. Турбины приводят в действие гидрогенераторы мощностью по 60 МВт. Изначально, до замены турбин, мощность ГЭС составляла 110 МВт (2х55 МВт). Гидрогенераторы производства завода «Электросила», гидротурбины изначально были произведены Ленинградским металлическим заводом, но впоследствии заменены на новые итальянского производства

15. Старинная табличка

16. Разрез тоннеля: снизу пешеходно-грузовая часть, а сверху шинная.

17. Шинная часть.

18. Пульт управления станцией расположен там же, под землей. Без велосипеда передвигаться там правда долго.

19. Станция принадлежит АО «Храми ГЭС-2», собственником которого является российская Группа «Интер РАО». Оборудование ГЭС устарело и требует реконструкции. С 1996 года осуществляется программа реабилитации ГЭС, которая осуществлялась в 1996—2000 годах за счет кредита в сумме $27 млн, предоставленного правительством Японии, а с 2006 года — за счет средств «Интер РАО». В процессе реабилитации, турбины ГЭС были заменены в 2010 году на новые итальянского производства (что позволило увеличить мощность ГЭС на 10 МВт), шаровые затворы оборудованы новыми маслонапорными устройствами, модернизированы системы управления ГЭС. Планируется дальнейшая модернизация станции, в частности реконструкция ОРУ

20. Во время беспорядков в 90-ые годы, агрегаты стацнии часто работали на частоте в 43 Герц, что привело к износу оборудования, не рассчитанное на такую пониженную частоту. А в истории станции был еще один интересный эпизод — в 1972 году случилось наводнение на реке Храми, вода вышла из русла и затопила территорию гидроэлектростанции, вошла в шинно-грузовой тоннель и затопила подземную часть гидроэлектростанции. После этого воду откачивали насосами. Станция была остановлена на 3 месяца до тех пор, пока персонал не высушил генераторы и не восстановил систему аккумуляторных батарей.

21. Камера шаровых затворов.

22. Станция строились в период холодной войны и расположена на глубине 165 метров в скале.

23. Какая-то стойка.

24. Турбина. Вернее спиральная камера. Агрегаты были экспериментальными, их отдельные узлы неоднократно переделывались.

25. Привод направляющего аппарата.

26. Лаз в спиральную камеру. Пролезать на выдохе только!

27. Самая низкая часть станции — дренажная камера.

28. Портал отводящего тоннеля.

29. Ниже по течению реки предполагали еще построить несколько станций, но увы, не сложилось.

Огромное спасибо всем, кто нас сопровождал во время съемок. Гостепреимство в Грузии на высоте!

↧

Метро-2022

August 29, 2018, 11:40 pm

≫ Next: В Солнцево есть метро!

≪ Previous: Храми ГЭС-2 в Грузии

Сегодня открывается Солнцевский радиус. Такой долгожданный и очень красивый. Архитекторам и строителям удалось сделать семь разных станций, каждая из которых прекрасна. Я пока еще на Урале, но завтра буду смотреть новые станции в Москве.

Очень советую выйти на улицу около станции «Рассказовки», говорят, там сделали очень красивое и необычное благоустройство.

А пока мы ждем пуска, предлагаю изучить крутой спецпроект посвященный метрополитену — МЕТРО 2022. Вы обязательно должны увидеть интерактивную карту метро с глубиной залегания станций, уникальные фото и видео со строек, метро в разрезе и как менялась архитектура столичной подземки с 1931 года!

Была проделана огромная работа, чтобы сделать красиво и интересно! Изучайте и наслаждайтесь.

Кстати, здесь же тест на знания метро. У меня — 100%. :) Хотя вопрос про количество букв Ё вызвал затруднение.

↧

В Солнцево есть метро!

August 31, 2018, 6:27 am

≫ Next: Кельтский оркестр волынок и барабанов на Павелецком вокзале

≪ Previous: Метро-2022

Дождались! Вчера в Москве открылся Солнцевский радиус из семи станций («Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка») длиной 14,2 километров!

Самое важное в этом пуске — это статистика. Напомню, что до пуска этого участка в этом году уже открыли 8 станций метро («Деловой Центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская») длиной 14.7 км. Теперь к ним присоединились 7 новых станций с длиной пускового участка 14,2 километра.

Итого в этом году открыто 15 станций метров и 28,9 км эксплуатационной длины метрополитена.

Теперь у нас 221 станция и 392 километра!

Этот год стал самым рекордным по количеству введенных в эксплуатацию станций метро и эксплуатационной длины за все время строительства метро в Москве.
— В 2018 году мы пустили 28,9 км эксплуатационной длины. На втором месте 1975-й год (13,7 км). И на третьем месте 1983-й (13,0 км).
— в 2018 году открыто 15 станций метро. На втором месте 1935 год (13 станций). Третье место делят 1938-й и 1983-й по восемь станций

1. Станция «Мичуринский проспект».

2. Главная особенность — это прозрачная путевая стена с видом на парк.

3. Первая полуподземная станция в Москве и вообще очень уникальная станция для нас.

4. Благоустройство парка.

5. С этого ракурса станция напоминает плотину ГЭС.

6. Очень красиво.

7. Станция «Озёрная».

8. Оформление станции «Озёрная» содержит отсылки к расположенным неподалёку Очаковским прудам и Озёрной площади: на сине-зелёном фоне изображена водная растительность, в частности, кувшинки, и блики на воде.

9. Станция «Говорово»

10. Очень черные тона, прямоугольные формы, необычные колонны и потолок. Вот только название станции подкачало — трудно прочитать.

11. А так — прям изюминка.

12. Станция «Солнцево».

13. На мой взгляд самая скучная и невыразительная. Прекрасные вестибюли и совершенно однотонная платформа.

14. Круглые хреновины немного смущает — как долго они проживут. И, самое главное, на станции не чувствуется, что это Солнцево.

15. Только в вестибюле желтое пятно.

16. Если кто не видел, то вид вестибюля.

17. Прекрасный пример, когда на проект, нарисованный людьми, далекими от метрополитена, накладываются реалии в виде камер наблюдения, света, датчиков дыма и прочего.

18. Но, самое главное, это то, что в Солнцево есть метро!

19. Станция «Боровское шоссе».

20. Из гадкого утенка превратилась в нечто с ретрофутуризмом.

21. За машинки отдельное спасибо — очень прекрасно смотрятся.

22. Однозначный зачет.

23. Станция «Новопеределкино».

24. Очень строгая и однотонная платформа.

25. И невероятной красоты вестибюли с динамической подсветкой.

26. Просто отлично!

27. И жемчужина пускового участка — станция «Рассказовка» Перед ней стоит скамейка с писателем...

28. и проходчиком.

29. И памятник ТПМК Herrenknecht S-218 «Наталья». Этим щитом были пройдены перегонные тоннели между станциями «Рассказовка» и «Новопеределкино». Прекрасная идея поставить такой памятник.

30. Сама станция так же прекрасна.

31. Проект «Книги в метро» запустили на Калининско-Солнцевской линии с открытием нового участка,

32. Сейчас воспользоваться онлайн-библиотекой можно только на станции «Рассказовка», но до конца года специальные плакаты книжных полок появятся по всему метрополитену.

33. Станция на которой прекрасно всё!

34. С праздником, друзья! Это была большая и сложная стройка, но мы все справились!

↧

Кельтский оркестр волынок и барабанов на Павелецком вокзале

September 3, 2018, 1:13 am

≫ Next: Станция «Нижегородская» и сбойка щита

≪ Previous: В Солнцево есть метро!

Вчера в Москве завершился фестиваль «Спасская башня». В этом году его главной темой стал офицерский бал. Свое мастерство продемонстрировали ведущие военно-музыкальные коллективы из Великобритании, Монако, Нидерландов, Омана, Швейцарии, Испании, Италии, Шри-Ланки, Мексики, Мьянмы.

В субботу военные оркестры пяти стран мира выступили на столичных вокзалах. Необычная для нас музыка в этот день раздавалась около Белорусского, Казанского, Ленинградского, Павелецкого и Ярославского вокзалов.

Так же эта суббота совпала с Днём знаний, что добавило праздничного настроения в этот и так хороший день.

На Павелецком вокзале при сотрудничестве ОАО «РЖД» прошло выступление всемирно известного Кельтского оркестра волынок и барабанов. Шотландские артисты в национальных костюмах исполнили популярную в своей стране патриотическую песню Scotland the Brave и мировые хиты. И не только :)

1. Уже на подходе к Павелецкому вокзалу были слышны звуки волынок.

2. Мужчины в юбках привлекали случайных пассажиров Павелецкого вокзала, хотя, как я понял, кто и специально приехал послушать выступление коллектива.

3. Фото на память — без этого никуда. На самом деле очень доброжелательная атмосфера.

4. Настройка волынки с помощью телефона. Современные технологии дают о себе знать.

5. После небольшого разогрева Кельтский оркестр прошел к третьему подъезду, где и было основное выступление.

6. Музыка у них очень интересная, но, чего уж там, однообразная.

7. Но зрители встречали каждую композицию с восторгом.

8. Девчонки мастерски бросали свои жезлы и ловили их.

9. У некоторых даже ножи.

10. На самом деле молодцы! Очень здорово, что выступления проводятся не только на Красной площади, но и почти так, стихийно.

11. Отличный заряд позитива и настроения.

12. Девушки выступали отлично!

13. А мужчины в оркестре очень колоритные.

14. Главное, публика довольна.

15. Все выступление было около 30 минут.

16. Марширующий оркестр «Дельфины» дал концерт на Белорусском вокзале. На Казанском вокзале выступил военный оркестр Королевской гвардии Омана. Оркестра Мьянмы — на Ленинградском вокзале, а военные музыканты из Шри-Ланки радовали слух на Ярославском.

17. Полный мимими :)

Лучшему городу — лучшую осень!

↧

Станция «Нижегородская» и сбойка щита

September 5, 2018, 10:36 pm

≫ Next: «Металлоинвест» и четвёртая промышленная революция

≪ Previous: Кельтский оркестр волынок и барабанов на Павелецком вокзале

Станция «Нижегородская» будет уникальной для Москвы. Во-первых, это четырех путная станция, выполненная в едином конструктивном объеме. По похожей схеме у нас построены еще станции «Каширская» и «Деловой центр». Во-вторых, строится она по интересной технологии, которая называется «top-down». Суть метода заключается в том, что сначала выполняется контур станции методом «стена в грунте». Потом опускаются колонны. Далее заливается перекрытие и начинается выемка породы из-под перекрытия. После этого делается новое перекрытие, выбирается грунт и получается еще один этаж. Конечно, это немного видоизмененный, так называемый, «московский способ» строительства, который метростроевцы придумали, чтобы построить Арбатский радиус в 1934 году.

Станция будет с кросс-платформенной пересадкой между Некрасовской (Кожуховской) и Большой кольцевой линиями. Уникальность ее еще и в том, что из котлована после полного завершения строительства будут уходить 10 тоннелей. Под катом на схеме попробуем разобраться с ними. Ну а сверху будет ТПП, БТП, огромное пространство для пересадки на ЖД и МЦК. Так же ТПУ. В общем, полный комплект, только космопорта не хватает:)

И новую линию переименовали. Вместо Кожуховской, которая не совсем точно, на мой взгляд, отражала ее географическое место, она стала Некрасовской.

Так же на этой неделе состоялся финиш ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», которая прошла правый перегонный тоннель длиной чуть более километра от камеры съездов на площадке №25.3 (располагающейся на территории Перовской нефтебазы) до станции «Нижегородская».

1. Общая схема Некрасовской линии и сопряжение её с БКЛ.

2. Напомню, что участок Некрасовской линии от монтажной камеры между станциями «Косино» и «Восточная» и до нашей станции «Нижегородская улица» будет будет двухпутным, с боковыми платформами.

3. Давайте посчитаем все тоннели, которые тут будут:
1 — двухпутный перегонный тоннель от станции «Стахановская»
2 и 3 — продолжение БКЛ на восток в сторону станции «Текстильщики». Кстати, на прошлой неделе началась проходка одного тоннеля от станции «Текстильщики» к нашей «Нижегородской»

Это были тоннели с правой стороны. Тут просто. Теперь смотрим левую сторону.

4 и 5 — ветка в депо «Нижегородское»
6 и 7 — перегонные тоннели в сторону станции «Авиамоторная» БКЛ. Проходка ведется из монтажной камеры на середине перегона в сторону станции «Нижегородская улица». Один тоннель готов. Подробности в конце поста.
8 — оборотный тупик для Некрасовской линии.
Итого у нас 8 тоннелей, 9 путей. И еще перспектива продления линии даст два тоннеля и два пути.

4. Разрез станции.

5. А вот так это выглядит пока в живую. Эти металлические двутавры колонны были опущены в землю. Только потом выбрали грунт.

6. Участок комплекса под мостом МЦК.

7. Как и писал в начале, после того, как сделали «стену в грунте», опустили колонны и сделали перекрытие, начали разработку породы из ядра станции. Колонны в дальнейшем будут омоноличены.

8. Проем для демонтажа десятиметрового щита (который ведет сейчас проходку от станции «Окская улица») и двух шестиметровых, что придут от станции БКЛ «Текстильщики». Внизу, как видите, еще проем. Там будет точно такой же этаж по высоте.

9. В углу можно увидеть два проема — это выходы в вестибюль и подземный пешеходный переход под Рязанским проспектом. Переход будет открыт уже в этом году. А пространство, что вы видите, будет разделено еще на два этажа. Загадкой для меня осталось только одно, почему нельзя перекрытие станции полностью опереть на «стену в грунте?» Дело в том, что потом внутри монолитят еще вертикальные стены, которые примыкают к «стене в грунте»

10. Больше арматуры богу арматуры. Судя по закладным, тут будет ТПП.

11. Камера съездов. Великая камера съездов.

12. Монстроподобное крепление котлована. Далее фото внутри, это очень эпично.

13. Снизу ни черта не понятно, взлетаю на дроне. Слева котлован под мостом МЦК. Потом какой-то проем. Далее перекрытие станции и справа проем для демонтажа щитов.

14. Камера съездов, станция МЦК и Горьковское направление Московской железной дороги.

15. Прямо по курсу, через полтора километра будет депо «Нижегородское». Как видите, из камеры сейчас ведется щитовая проходка ветки в депо и щит её почти закончил. Сейчас, после выхода в демонтажную камеру, его вернут сюда, и он начнет строительство другой ветки в депо.

16. По краям ветки в депо. По центру уместится аж пять путей. Два БКЛ от станции «Авиамоторная», тупик для Некрасовской линии и задел для её продолжения.

17. А теперь давайте спустимся в камеру съездов и посмотрим на финиш щита.

18. Эпичное крепление котлована.

19. Монолитные конструкции камер съездов.

20. Есть сбойка!

Видео ускорено в 4 раза :)

21. Проходка, которая началась в ноябре прошлого года, вело СМУ-161 АО «Трансинжстрой».

22. Ура! Ура! Ура!

23. ЭТОТИС!

24. Бригада проходчиков вылезает через ротор.

25. Это был довольно сложный участок. Трасса тоннеля длиной более 1 км прошла под развитой промышленной и транспортной инфраструктурой Нижегородского района и путями Горьковского направления Московской железной дороги. Проходка велась на глубине 24 метра. Второй щит уже на подходе и должен вот-вот финишировать.

26. Новая платформа Карачарово.

27. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

↧

«Металлоинвест» и четвёртая промышленная революция

September 6, 2018, 11:01 pm

≫ Next: Станция «Ржевская»

≪ Previous: Станция «Нижегородская» и сбойка щита

Давным-давно, смотря по видику боевик, где главные герои выясняли отношения на каком-нибудь безлюдном металлургическом заводе, многие задавались вопросом — что это за предприятие такое, где нет работников? Конечно, и тогда, и сейчас такой завод выглядит, мягко говоря, необычно. Но если 30 лет назад это была прям фантастика-фантастика, то сейчас у нас на дворе четвертая промышленная революция. Сегодня события прогнозируются, киберфизические системы массово внедряются в производство (индустрия 4.0), а машины удовлетворяют человеческие потребности, включая быт, труд и досуг.

Естественно, сразу ожидать появления терминатора, скайнета и больших человекоподобных роботов не следует. Но мы, человечество, вполне к этому стремимся.

И опять же надо понимать, что сейчас не будет таких изменений, которые мы сможем физически наблюдать как, например, в предыдущие технические революции. Массовый переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике во время Великой индустриальной революции в XVIII—XIX веках колоссально изменил общество. Равно как и вторая промышленная революция (или техническая), которая случилась во второй половине XIX и начале XX века. Она происходила на базе производства высококачественной стали, распространении железных дорог, электричества и химикатов. В эпоху второй промышленной революции развитие экономики было преимущественно основано на научных достижениях, а не просто удачных изобретениях.

Даже третья революция, которая получила название «цифровая» (это повсеместный переход в производстве к применению информационно-коммуникационных технологий, способствовавший формированию постиндустриального общества) колоссально изменила многие аспекты нашего общества и все это, причем, происходило и происходит у нас на глазах прямо сейчас.

Четвертая же революция, скорее всего, на первоначальном этапе коснется только крупнейших предприятий, которые будут переведены на полностью автоматизированные производства. И процесс этот будет небыстрым. Надо понимать, что предприятие - это не только цех со станками, но и множество сопутствующих подразделений и отделов, и все это нужно интегрировать в единую систему.

Это очень сложный процесс, который только начинается. В этом репортаже я расскажу о базовых шагах, которые делает компания «Металлоинвест» на пути к Индустрии 4.0, и покажу само предприятие.

Компания запустила комплексную программу трансформации бизнеса Industry 4.0 в 2016 году. Основными целями программы являются трансформация и повышение эффективности бизнес-процессов, снижение трудозатрат на выполнение операций, повышение точности планирования и качества контроля за исполнением планов, обеспечение прозрачности учета и своевременности принятия решений.

В ходе реализации программы создан многофункциональный общий центр обслуживания (МФ ОЦО), объединивший финансы и учет, управление персоналом, казначейские функции, централизованные закупки и другие сервисы.

Позднее в компании была запущена единая интегрированная система управления финансово-хозяйственной деятельностью (ИСУ ФХД) на базе решения SAP S/4HANA. На сегодняшний день завершена первая волна внедрения данной системы, в рамках которой SAP S/4HANA запущена на входящих в холдинг двух предприятиях: Лебединском и Михайловском горно-обогатительных комбинатах. Платформа заменила более 100 производственных и управленческих систем и объединила в одном информационном пространстве 4 тыс. пользователей.

В целом, бюджет Металлоинвеста на цифровую трансформацию в 2016-2020 гг. оценивается в 6 млрд руб. Данные затраты включают в себя создание Центра инноваций в городе Старый Оскол (Белгородская область), строительство ЦОД, прокладку каналов связи и внедрение на предприятиях холдинга системы SAP S/4HANA.

SAP S/4HANA — интеллектуальная ERP-система (планирование ресурсов предприятия), способная в реальном времени предоставлять полную информацию обо всех бизнес-процессах в компании. Это решение соединяет в себе все тренды «Industry 4.0»: гиперподключенность, возможность работать с технологиями In-memory и больших данных в режиме реального времени, что подразумевает реализацию концепции real-time Enterprise.

Давайте смотреть уже на предприятие!

1. Начнем с карьера Лебединского ГОКа — именно здесь добывают железную руду. Это крупнейшее в России предприятие по добыче и переработке железной руды

.::кликабельно::.

2. Запасы месторождения, которое разрабатывает комбинат, составляют более 8 млрд тонн.

.::кликабельно::.

3. Месторождение было открыто в 1956, разработка богатых железных руд ведется с 1959, с 1973 года разрабатывается залежь железистых кварцитов. Рыхлые вскрышные породы (мел, песок, глины) ранее отрабатывались гидромеханизированным способом, что позволило довольно быстро добраться до скальных пород и руды.

4. Разработка ведется открытым способом. Сейчас глубина от борта карьера до самой нижней его точки доходит до 600 метров. Добыча ведется с помощью взрывных работ с последующей погрузкой экскаваторами в большегрузные самосвалы.

5. Далее самосвал приезжает на перегрузочный пункт, где руду загружают в железнодорожный транспорт.

6. В карьере очень разветвленная сеть железных дорог.

7. Найдите тут технику. Вдоль бортов карьера по всей их высоте до самого низа пройдены подземные шахтные выработки, к которым от поверхности пробурены дренажные наклонные горные выработки, а имеющая выход на поверхность, вся поступающая в карьер природная вода течет по ним в подземные насосные станции и откачивается на поверхность. В карьере постоянно ведутся буровые работы для подготовки очередного взрыва породы.

8. В рамках «Industry 4.0» будут вестись работы по автоматизации. В идеальном сценарии присутствие людей в карьере будет минимальным. Для этого разрабатываются элементы автоматизированных систем управления автомобильно-экскаваторными комплексами.

.::кликабельно::.

9. Скромный БЕЛАЗ. Естественно, что все машины уже давно оснащены системами позиционирования GPS, ГЛОНА́СС, телеметрией, что делает их эксплуатацию и обслуживание более эффективными. А в рамках «Industry 4.0» будут вестись работы по автоматизации контроля параметров систем мониторинга, диагностики и контроля поломок, если это все же случится.

10. Руда и вскрышные породы из карьера транспортируются по железной дороге которая проложена по выездным траншеям. Всего для рудноскальных пород проложено шесть железнодорожных путей.

11. Хозяйственная единица. Кажется для обслуживания контактной сети.

12. Завод горячебрикетированного железа (ГБЖ) Лебединского горно-обогатительного комбината. Предприятие является единственным в России и СНГ производителем ГБЖ. Третья очередь, что на фото, была запущена 14 июля 2017 года.

13. Склад готовой продукции, разделенный по фракциям.

14. ГБЖ — это материал с высоким (>90 %) содержанием железа, полученный по технологии, отличной от доменного передела. Используется в качестве сырья для производства стали. Высококачественная (с малым количеством вредных примесей) добавка к чугуну, металлолому.

15. В отличие от чугуна, в производстве ГБЖ не используется угольный кокс. Процесс производства горячебрикетированного железа основывается на химической реакции взаимодействия природного газа и оксидов железа с поглощением тепла, при этом взаимодействии из оксидов железа забирается кислород. Сырьем для ГБЖ служат железорудные окатыши собственного производства.

16. Кстати, российская компания занимает около 50% мирового рынка товарного ГБЖ! Выпуск горячебрикетированного железа на Лебединском горно-обогатительном комбинате был начат в 2001 году после запуска первого цеха по производству ГБЖ по технологии HYL мощностью 1 млн тонн в год. В 2007 году было завершено строительство второй установки по производству ГБЖ, работающей по технологии MIDREX. Мощность этой установки составляет 1,4 млн тонн в год. В прошлом году запустили третью по технологии MIDREX — мощностью 1,8 млн тонн.

17. Пульт управления третьей очередью.

18. Центр инноваций в городе Старый Оскол. На проходившей презентации программы трансформации можно было ознакомиться с внедрением современных технологий в производство. Например, как контролировать износ тормозных колодок на железнодорожном транспорте? Как измерить оставшуюся толщину на них? Прямого пути нет, или он очень невыгодный. В итоге нашли решение в виде измерения температуры тормозного диска. Так как есть прямая зависимость от интенсивности торможения и его нагрева.

19. Или система информирования на какой-нибудь площадке. Например, на стреле экскаватора стоит камера, которая контролирует ковш. В случае потери зуба система выдает команду на отстранение единицы техники из работы, перенаправляет ее в ремонтный цех, а в цеху уже висит заказ-наряд на определенный вид работ. В данном случае по наварке нового зуба.

20. Стенд, демонстрирующий автоматизацию карьерной работы.

21. Но самое интересное, конечно, было на Оскольском электрометаллургическом комбинате (АО «ОЭМК», тоже входит в Металлоинвест).

22. Металл.

23. Честно, смотреть очень сложно. Поэтому пробую через фильтр.

24. Предприятие было основано в 1974 году, когда в Москве Министерством внешней торговли СССР и группой западногерманских фирм было подписано Соглашение о сотрудничестве по созданию в СССР металлургического комбината на базе процесса прямого восстановления железа «MIDREX».

25. Ковш с металлом.

26. Безумно красивый вид.

27. Невероятная игра света и тени. А среди этого плывут многотонные ковши с расплавленным металлом.

28. Как-то так мимо тебя проплывает ковш.

29. Дуговая сталеплавильная печь — электрическая плавильная печь, в которой основным источником тепла для плавки металлов и других материалов является электрическая дуга.

30. Электроды. Назначение – подвод электрического тока в пространство дуговой печи, для дальнейшего формирования дугового разряда, температура которого свыше 5000 °C

31. Слив шлака из ковша.

32. Солнечный свет продолжает радовать своей игрой.

33. Машина непрерывного литья заготовок— металлургический агрегат для разливки стали, где жидкая сталь проходя через кристаллизатор, формируется в слиток заданной формы, который непрерывно вытягивается.

34. В кристаллизаторе затвердевают лишь поверхностные слои металла, образуя твердую оболочку слитка, сохраняющего жидкую фазу по центральной оси заготовки. Поэтому за кристаллизатором располагают зону вторичного охлаждения, называемую также второй зоной кристаллизации. В этой зоне в результате водо-воздушного поверхностного охлаждения, заготовка затвердевает по всему сечению. Благодаря непрерывности литья, достигается равномерность структуры слитка по всей его длине.

35. Далее заготовку, полученную на машине непрерывного литья, нагревают в печи и отправляют в прокатный стан.

36. С помощью валков ее раскатывают до нужного сечения.

37. Наглядно видна толщина заготовки до входа (справа) в прокатные валки и после выхода (слева).

38. Здесь сформированный твердый слиток прокатывается в нужную для потребителя форму. Обычно круг или квадрат.

39. Еще красоты.

40. На предприятии почти все перемещения тяжелых грузов и таких вот ковшей по территории осуществляют автомобильные транспортеры.

41. Как любое металлургическое предприятие ОЭМК потребляет огромное количество воды. Вся она циркулирует по замкнутому циклу.

42. Обратите внимание, это же перекрестный съезд на прокатном стане!

43. По заводу можно гулять бесконечно, но время поджимает. Кстати, на завод от города проложена двадцатикилометровая линия скоростного трамвая! На фото просто подъездной путь внутри, на всякий случай уточню :)

44. Так как времени мало, то этот цех смотрю уже бегом. Здесь такие вот металлические прутки, полученные на прокатном стане, обретают товарный вид.

45. Пройдя цикл обработки, который весьма автоматизирован.

46. Получаем вот такую вот красоту.

47. И правда, лучшая. Металлопродукция ОЭМК экспортируется в Германию, Францию, Италию, Норвегию, Турцию, Египет и многие другие страны. Комбинатом освоено производство сортового проката для изготовления изделий, используемых ведущими мировыми автомобилестроителями. Такой прокат с высокими качественными характеристиками называется термином SBQ - сокращение от английского Special Bar Quality: прутки повышенного качества.

Большое спасибо компании «Металлоинвест» за прекрасную экскурсию и компании SAP за возможность приобщиться к будущему.

↧

Станция «Ржевская»

September 10, 2018, 10:30 pm

≫ Next: Станция «Нижняя Масловка»

≪ Previous: «Металлоинвест» и четвёртая промышленная революция

Дано не было настоящего метростроя, очень соскучился. Поэтом спустился на станции «Ржевская» и «Нижняя Масловка». На Масловке уже почти все готово, и фотографии будут чуть позже, а вот на станции «Ржевская» — все как мы любим.

1. Это промежуточный подходной коридор №2. Справа будут два ходка в первый коридор, из которого будет лестничный марш в торец станции «Ржевская». А в конце этого коридора, что на фото, будут два ходка в аванзал действующей станции.

2. Разработка тут ведется брокком.

3. Очень удобная машина для подземных выработок оказалась.

4. Слева штольня во второй коридор, справа — в первый.

5. Примерно на этом месте, где я стою, будет начинаться наклонный ход на станцию «Ржевская».

6. А коридор разрабатывается комбайном.

7. Машинист комбайна.

8. Типичная московская порода.

9. Слева штольня к первому и второму коридору. А прямо будет фурнель на нижний горизонт. Напомню, что станция «Ржевская» строится из двух стволов. Один ствол сделан для сооружения пересадки, второй — станции. Вот в этом месте, что на фото, будет фурнель, которая будет соединять разные горизонты.

10. Водотливная.

11. Машинист электровоза.

12. Будущий наклонный ход станции «Ржевская».

13. И снова наша круглая камера. Вышли на проектную отметку лотка.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

Большая кольцевая линия — один из самых грандиозных проектов метростроения в Москве — 67 км линии и 31-а новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК.

↧

Станция «Нижняя Масловка»

September 13, 2018, 2:06 am

≫ Next: Растет хорда!

≪ Previous: Станция «Ржевская»

Продолжаем тему настоящего метростроя. Если на станции «Ржевская» проходческие работы в самом начале, то на станции «Нижняя Масловка» уже ведется отделка и монтаж эскалаторов. Станция для нашего метрополитена будет уникальной — впервые в истории советского и российского метростроения элементы чугунной обделки оставлены неприкрытыми и будут составлять элемент оформления станции.

Проект обещает быть очень интересным.

1. Готовая станция в обделке. Как видите, идет укладка пола и монтаж конструкций вокруг пилонов.

2. Центральный зал станции.

3. Идет монтаж эскалаторов для пересадки на станцию «Савеловская».

4. Конструктивно — это поэтажные эскалаторы.

5. Элемент оформления потолка и пилона.

6. Сейчас сделали тестовую одну секцию, чтобы была возможность увидеть все в сборе. Поверхность чугунного тюбинга будет обработана черной матовой краской (?).

7. Проект станции.

8. Как видите, мраморные выступы стали темными, что на мой взгляд гораздо выгоднее.

9. Черная обработанная поверхность. Сами тюбинги будут закрыты стеклом. Если обыграют с подсветкой — то будет вообще отлично.

10. Очень жду с нетерпеньем готового вида.

11. Несущая конструкция вокруг пилона.

12. Это наклонный ход который выходит на площадь Савеловского вокзала.

13. Лестничный марш в торце станции — это к другому вестибюлю.

14. Подходной коридор. Ящики — это детали от малого наклона.

15. Наклонный ход.

16. Монтаж зонта.

↧

Растет хорда!

September 18, 2018, 3:42 am

≫ Next: Щитовая лихорадка

≪ Previous: Станция «Нижняя Масловка»

На позапрошлой неделе, помимо массового финиша и старта щитов (об этом будет отдельный материал) открыли для движения два участка Северо-Восточной хорды.

На севере открылся участок от Фестивальный улицы до Дмитровского шоссе, а на востоке автомобили поехали от шоссе Энтузиастов до МКАДа.

1. Начнем обзор как раз с северного участка.

2. Благодаря новому участку водители могут после М11 съехать не только на МКАД или Фестивальную улицу, но и доехать до Дмитровского шоссе.

3. Трасса длиной 5 км проходит вдоль Октябрьской железной дороги.

4. Это потребовало частичного переноса ж/д путей. Чтобы не создавать препятствий движению поездов, работы велись в «технологические» окна.

5. Всего здесь построили семь эстакад и мост через реку Лихоборку.

6. Движение по новому участку дороги открыл мэр Москвы Сергей Собянин.

7. До конца 2018 года у железнодорожной платформы НАТИ планируется открыть подземный пешеходный переход.

8. Тогда же будет закончена реконструкция Зеленоградской ул. и 4-го Лихачевского переулка, а также строительство путепровода на соединительной ветке Октябрьской железной дороги.

9. Так же в ближайшее время закончится строительство транспортно-пересадочного узла «Ховрино». Он объединит станцию метро, новую платформу железной дороги и междугородний автовокзал.

10. Интересно, что местами параллельные эстакады находятся на разных уровнях. С дороги не очень понятно, почему, но под одной, кажется, проходит ветка жд и надо было выдержать габарит.

11. А теперь переместимся на восток столицы.

12. Здесь открыт участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД. Всего построено 11,8 км дорог, включая шесть эстакад.

13. Строительство участка Северо-Восточной хорды (СВХ) от шоссе Энтузиастов до МКАД началось в феврале 2016 года и завершилось в сентябре 2018-го.

14. Здесь возведена самая длинная эстакада в столице — 2,5 км.

15. По новой трассе можно проехать от Косинской эстакады на МКАД до Открытого шоссе. Теперь в Москве появилась бессветофорная дорога длиной 20 км (с учетом ранее введенных участков).

16. Запуск нового участка хорды позволит распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов и Щелковское шоссе, на восточные секторы МКАД и Третьего транспортного кольца.

17. Северо-Восточная хорда – новая магистраль, которая свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток. Длина хорды составит около 35 км. Она пройдет по 28 районам Москвы и 10 крупным промзонам, которые получат возможность развиваться.

18. Очень хочется услышать голос проектировщиков, почему так сделали? Почему на съезде оставили две полосы, а не больше?

↧

Щитовая лихорадка

September 19, 2018, 3:18 am

≫ Next: Очень необычная проходка!

≪ Previous: Растет хорда!

За последние недели три случилась щитовая лихорадка. Сразу финишировали или стартовали несколько щитов, причем там, где и не ждешь вроде. Давайте сначала посмотрим на финиш ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», который закончил строительство ЛПТ от монтажной камеры (пл. № 25.3 — перегон между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская») до станции «Нижегородская», пройдя 1238 метров в сложных геологических условиях.

1. Снова спускаюсь в огромную камеру съездов на станции «Нижегородская».

2. Тут все готово к сбойке.

3. Проходку вело СМУ-161 АО «Трансинжстрой».

4. «Стена в грунте» трескается и сначала отламываются небольшие куски. Но мы все ждем вот этот вот увесистый шмат бетона.

5. Еееее!

6. Бум! Аж лоток вздрогнул!

7. Зрители.

8. Ура! Есть сбойка!

9. Ротор щита.

10. Бригада Хомякова, которая вывела неделю назад первый щит здесь.

11. Обливание шампанским :)

12. И поздравления.

13. Лучший кадр с сбойки!

14. А это ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», которую сейчас демонтируют.

15. Очень необычный лоток будущего двухпутного тоннеля. Здесь видимо будет стрелка лежать, поэтому делают большой пролет. Хотя в целом, мне этот участок напомнил двухпутный тоннель первой очереди.

16. Эпичное крепление котлована о___О

А теперь я попробовал объединить все щитовые события за последние время в один список.

1. ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», завершила ЛПТ монтажная камера (пл. № 25.3) — станция «Нижегородская». 1238 метров.

2. ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», завершила ППТ монтажная камера (пл. № 25.3) — станция «Нижегородская». 1193 метров.

3. ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», завершила ППТ между станцией «Нижегородская» и депо Нижегородское, пройдя около 2000 метров.

4. ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», завершила ССВ между Кожуховской и Таганско-Краснопресненской линиями. 194 метра.

5. ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга» начала проходку ЛПТ от станции «Нижние Мнёвники» до станции «Улица Народного Ополчения». Предстоит пройти 1873 метра.

6. ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина» начала проходку ЛПТ от станции «Текстильщики» до станции «Нижегородская». Предстоит пройти около 2500 метров.

7. ТПМК ZTE DZ400 «Галина» (китайцы) начала проходку ЛПТ от станции «Проспект Вернадского» до «Мичуринский проспект». Предстоит пройти около 1600 метров.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

↧

Очень необычная проходка!

September 21, 2018, 2:16 am

≫ Next: Как развернуть 1400 тонн?

≪ Previous: Щитовая лихорадка

Московский метрострой приступил к сооружению вентиляционного тоннеля, который необходим для запуска левой ветки в депо «Лихоборы». Напомню, что с пуском северного участка ЛДЛ в эксплуатацию ввели только правую ветку, так как там удалось найти место для вентиляционного ствола буквально рядом с тоннелем. А вот для строительства левой ветки надо построить подходные тоннели длиной около 100 метров.

Первоначально предполагалось, что вентиляция обоих веток в депо будет осуществляться из этого ствола, но для этого нужно было пройти в одном случае 100 метров, в другом еще больше в плывуне. Поэтому для пуска правой ветки был сделан новый ствол, а тут стали думать, что делать. Было рассмотрено три варианта:

1. Проходка ручным способом. Это потребовало бы использования заморозки на всей длине венттоннеля. Плюс это весьма небезопасно.
2. Проходка обычным перегонным щитом диаметром 6 метров. Это потребовало бы сооружение монтажных и демонтажных камер большого пролета в неустойчивых грунтах (и скорее всего с заморозкой). А так же длина комплекса была бы больше длины проходки.
3. Проходка маленьким щитом двух тоннелей (для обеспечения необходимого площади сечения). Этот способ позволяет избежать сооружение больших камер в неустойчивых грунтах (можно обойтись диаметром 8,5 метров) и полное отсутствие заморозки. Но требует двух тоннелей.

После сравнения всех вариантов был принят к исполнению третий.

1. Ствол, пройденный с помощью ВСМ, на глубину 38 метров. Там как раз находится граница известняка и плывуна.

2. Вся техника загружается в бадью и спускается вниз.

3. Мы же все ножками, по лестнице.

4. Внизу меня сразу удивило то, что обделка находится под странным углом.

5. Да и щит смонтирован под углом к оси.

6. А все оказалось просто. Как видите, на схеме два тоннеля вместе представляют овал. ТПМК пройдет нижний тоннель, в правой камере его развернут и он вернется в стартовую камеру. А вот для того, чтобы он вписался в разворотную камеру, туда он должен прийти под определенным углом. Поэтому нижний тоннель и сделан на такой кривой.

7. Старт щиту, названному «Агатой, дал Олег Николаевич Мельников. Заместитель генерального директора Московского метростроя. У него в тот день был день рождения, Олегу Николаевичу исполнилось 55 лет. А трудовую деятельность на Московском Метрострое он начал в 1981 году.

8. Щит сооружает обделку наружным диаметром 3,6 метра, а внутренную — 3,2. Оператор сидит на поверхности. А щит, производства японской корпорации IHIуже построил в Москве пять тоннелей.

9. Первый кубометр породы!

10. Для Московского метростроя и Москвы это будет первый опыт разворота щита в подземной камере. При этой операции расстояние между обделкой тоннеля и юбкой щита составит всего лишь 10 сантиметров. Кстати, щит был собран на поверхности и опущен в шахту вертикально, ротором вниз. В низу, его развернули (используя шарнирное соединение в конструкции щита для гибкости и тоннелей малого радиуса) и смонтировали в стартовом положении.

↧

Как развернуть 1400 тонн?

September 22, 2018, 10:07 pm

≫ Next: Посвят — расширяем горизонты

≪ Previous: Очень необычная проходка!

В Германии в начале сентября была проведена уникальная операция по развороту в подземной камере ТПМК весом 1400 тонн. За самим щитом еще ждет свой очереди (или уже развернули) технологические тележки.

Спасибо

u_bahnerза видео!

↧

Посвят — расширяем горизонты

September 24, 2018, 4:19 am

≫ Next: Тестируем зимние шипы на примере MICHELIN X-Ice North 4!

≪ Previous: Как развернуть 1400 тонн?

В позапрошлые выходные мне удалось участвовать в увлекательном мероприятии — Посвящение первокурсников физфака МГУ в студенты. Мало поступить на факультет, нужно пройти и выжить на тропе и, конечно, расширить свои горизонты. Более 400 первокурсников ждали 12,5 километров тропы по Полигону с контрольными пунктами. В лагере обряд Посвящения для выживших, концерт, костры и многое еще чего :) Но самое интересное — это полигон. Что я, костров не видел? Хотя сам обряд Посвящения, который случился уже ночью я пропустил — уснул. Блин, старею :)

Как говорят Серые Кардиналы Посвящения: «Великий первооткрыватель — это человек, который не побоялся переступить через черту. Естественным методом естественнонаучного познания является расширение границ известного и дозволенного. Именно этим занимаются на протяжении многих веков учёные. И Только так можно добиться настоящего прорыва. Изобрести теорию относительности, отказавшись от инвариантности времени или запустить ракету в космос, не боясь пробить небесную твердь. В руках у ученых есть очень эффективное, но очень опасное оружие — опыт и знания прошлых поколений. В умелых руках это оружие может проторить человечеству дорогу в будущее — а в слабых, неопытных или халатных уничтожить всё живое на земле. Потому расширять границы, заглядывать за горизонт всегда нужно с большой осторожностью, полностью осознавая свою ответственность и владею достаточными (или даже избыточными) знаниями в расширяемой области.

С развитием науки самыми опасными стали, пожалуй, физики. На спинах некоторых даже стали специально писать — «Осторожно, Физик!». Только представьте, к каким последствиям может привести ошибка при расчёте необходимой дозы энергии или крохотный потерянный коэффициент в формуле, описывающей всю вселенную. В определённый момент физикам стало сложно скрывать следы своей уничтожающей деятельности. Несколько раз они изменяли ход истории вспять, сваливали самые подозрительные результаты своих экспериментов на удивительные природные явления или даже на волю Всевышнего, переносили человечество в альтернативные миры, которые еще не успели уничтожить. В итоге было принято решение создать Полигон...»

1. В качестве телепорта на полигон обычная электричка. Четыре группы по 100 человек прибывают на разных электричках. Но сразу, что-то пошло не так. На первой приехало буквально полтора человека. Значит на следующих будет больше. Но тем веселее, хотя работать на КП соотвественно тяжелее :)

2. Полигон — место без времени и пространства, альтернативная реальность, в которой каждый новоиспеченный физик должен попробовать расширять горизонты и оценить последствия своих действий. Научить различать я рамки, существующие только в умах людей и реальные границы. Там можно ошибаться, набивать шишки, искать себя. Населяют мир Полигона постоянно только Серые Кардиналы — существа, отказавшиеся от всего человеческого, ставшие полубогами ради того, чтобы дать возможность юным адептам науки попробовать себя. Полигон существует по их правилам.

3. 118 группа потерялась между нулевым и первым КП. Вот так, Полигон ошибок не прощает. Обратите внимание на графы, сколько добралось и сколько потерялось — процент допустимых потерь в мирное время никто не отменял.

4. Проводники из нашего мира в мир Полигона — групповоды.

5. Почуяв пятой точкой, что с первой группой (118) идти не стоит, я пошел на тропу с второй — 113.

6. Чуть-чуть заплутав, вышли к первому КП. Все просто, надо упасть на своих.

7. Какие эмоции у первокурсников. Все им интересно! Девиз группы — «113 — не сдаваться! 113 — накидаться!» Отличные ребята.

8. Кроки маршрута. В этой группе групповод ведение по маршруту отдал на откуп первокурсникам. Мол его задача сделать так, чтобы все добрались, если будет ночевка — помочь поставить палатки и накормить. А по маршруту сами давайте. Вот карта же! Штурман из группы пыхтит, пытаясь освоить этот офф-лайн навигатор.

9. Но группа идет хорошо!

10. Второе КП! Суть так и не понял. Кажется его никто не понял вообще :)

11. Секретная установка. Нужно пройтись по коридору, не задев стенки, и не сломав ничего. На этом КП я жду следующую группу. К этому моменту первая группа таки нашлась.

12. Ой, упали.

13. Сломали установки. Но, главное, весело.

14. Серые кардиналы? Просто кто-то пьет чай и отмечает день рождения.

15. Группы втягиваются в ритм. С одной стороны 12,5 километра не так уж и много. С другой — экипировка хромает почти у всех.

16. Очередное КП.

17. Нужно сделать из листка А4 портал и пройти туда группой.

18. Обед — это святое!

19. Вкусняшки :)

20. Прям пикник на обочине.

21. В 118 группе (которая потерялась) групповод взял бразды правления на маршруте. Нечего теряться!

22. Лес красив. И очень повезло с погодой на Полигоне.

23. Хым... Пожелаем успехов первокурсникам. Видимо, она им понадобиться.

24. Тропа проходит то по просекам, то прям через лес, где надо продираться сквозь поваленные деревья и кусты. А то и через болото! Все как мы любим!

25. Просто люкс — мостик.

26. Еще одно КП. Одного человека переворачивают в системе и ему нужно находить листочки с физическими величинами из которых нужно было составить что-то страшное.

27. На тропу выходят и старшекурсники. У этих флаг — ленивец перед экзаменом.

28. Полигон существует вне времени, а потому дает возможность первокурсникам заглянуть туда, куда заглянуть в обычном мире не удаётся.

29. Технологии!

30. После километра сильно поваленного леса — сюрприз!

31. Традиционное задание — поместить всю группу в палатку.

32. Отличная попа!

33. Каждая группа помимо девиза имеет и флаг. В лагере потом будет конкурс флагов.

34. А кто-то ботанит. НА ПОСВЯТЕ!!! Но надо.

35. Кисик был накормлен. Я ему отдал свои бутерброды. Потом группы его кормили сосисками.

36. Тлен на полигоне. Остатки то ли пионерских лагерей, то ли неудачных физических опытов.

А потом был лагерь, в котором более 1000 человек. Концерт, костры, Обряд и много позитива.

Всем спасибо! Это было невероятно интересно и круто!

↧

Тестируем зимние шипы на примере MICHELIN X-Ice North 4!

October 4, 2018, 12:04 am

≫ Next: Южный участок БКЛ — Роза в пути!

≪ Previous: Посвят — расширяем горизонты

Особенность шинной индустрии такова, что тест-драйвы зимней резины на следующий сезон нужно проводить в конце предыдущего. Поэтому в конце зимы по приглашению компании Мишлен, я отправился в Санкт-Петербург на презентацию новой зимней шипованной шины. Шины, которая содержит ряд инновационных технологий и может удивить автолюбителей в этом сезоне.   

К зимнему сезону 2018 компания Мишлен представляет четвертое поколение шипованных шин MICHELIN X-Ice North, разработанных для эксплуатации в суровых климатических условиях, т.е. у нас, в нашей стране. Интересно, что по оценке компании 77% продаж зимних шин приходится именно на шипованные. С одной стороны это наглядно показывает, что выбирают автолюбители, а с другой стороны – лично я уже не первый год езжу на липучке Мишлен и весьма доволен.

1. Сначала, как водится, брифинг. Сотрудники компании Мишлен рассказывают о новом продукте, его особенностях и тестировании. Я тогда не обратил внимание на эту картинку, а зря.

2. Мало просто взять и увеличить количество шипов. От этой нехитрой операции толку будет мало. Компания разработала новую форму шипа, основываясь на опыте разработки шипов для шин, которые участвуют в чемпионате мира по ралли (WRC) и побеждают.

Теория: Простое количественное увеличение не дает особого прироста в сцеплении на льду. Именно поэтому была переосмыслена сама концепция построения шипа. При сравнении шипа новой шины MICHELIN X-Ice North 4 c шипом шины предыдущего поколения, то единственное, что их объединяет – это длина, равная 11 мм. Чем длиннее шип, тем большую его часть можно надежно закрепить в толще резины. Прочие величины изменены и существенны: шип стал несколько уже, а также изменилось пропорциональное соотношение размеров фланцев и горловины шипа, что положительно сказалось на его фиксации. Шип для шины MICHELIN X-Ice North 4 разработан с использованием элементов, характерных для «спортивных» шипов. Если обратить внимание на верхний фланец, то у нового шипа, как и у шипов в шинах для WRC, твёрдосплавную вставку держит специальный обод, имеющий четкое предназначение. При соприкосновении с поверхностью шип отклоняется от своей первоначальной оси таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса. Данное обстоятельство снижает эффективность работы пина. Применение же обода почти полностью предотвращает контакт корпуса шипа с поверхностью, а твердая сердцевина помогает максимально эффективно вгрызаться в лед. Благодаря своей форме новый шип улучшает сцепление шины MICHELIN X-Ice North 4 на скользких поверхностях. Как и шип для шины, применяемой в чемпионате WRC, шип новинки MICHELIN X-Ice North 4, изготовлен из стали. Такое решение позволило выровнять скорость износа шипа с износом резиновой смеси. Это привело к улучшению фиксации шипов в шине и как следствие — высокой эффективности даже после нескольких десятков тысяч километров пробега.

3. Но перед заездами нас разделили на две группы и пока первая группа испытывала на себе разные шины, моя группа отправилась на картинг.

4. Для меня это был первый опыт картинга. И сразу зимний!

5. Но я был уверен, что карт перевернуть почти невозможно, а нет! Удалось! :)

6. Ездить приходится с открытым забралом, иначе запотевает.

7. В общем, почти час чистого дрифта, драйва и позитива.

8. И никаких электронных систем. Все сурово и просто.

9. Ну а далее началась работа. Для тестирования у нас были Ауди и БМВ (на другой площадке с другим заданием).

10. Были подготовлены шины Мишлен и конкурентов.

11. Для шины был разработан новый протектор для сцепления на снежных и асфальтовых дорогах. А также подготовлена уникальная резиновая смесь для использования в широком диапазоне температур. Благодаря применению эластомеров нового поколения новинка MICHELIN X-Ice North 4 получила резиновую смесь, сохраняющую способность шины деформироваться при контакте с неровной поверхностью даже при сверхнизких температурах. Этого удалось достичь за счет низкой температуры стеклования: градус был отодвинут до нового предела, составив -65 °C.

12. Но главные ощущения были за рулем, конечно.

13. Как я писал, мы проезжали три площадки, пробуя разные шины в разном состоянии.

14. Но самое интересное было на треке.

15. В принципе здесь все шины, кроме одной, показали результаты, которые отличались только при инструментальном контроле.

16. К Мишлену вопросов не было. Прекрасно держит трассу, входит в повороты и даже позволяет давить газ смелее.

17. Хотя, скажу, честно, было просто приятно ездить на хорошей машине :)

18. Основной проблемой, с которой столкнулись инженеры Мишлен, размещая 250 шипов в одной шине, стало потенциальное увеличение уровня шума при качении шины. Специальная математическая программа помогла оценить задачу по двум параметрам — влияние на сцепление и влияние на уровень шума. К сожалению, основные позиции для шипов, максимально влияющие на сцепление на льду, оказывают негативное влияние на уровень воспроизводимого шума. Поэтому цель примененной программы была в том, чтобы найти позицию для каждого шипа, оптимальную как с точки зрения сцепления, так и с точки зрения комфорта. В итоге показатели шумности шины MICHELIN X-Ice North 4 соответствуют уровню шины предыдущего поколения, содержащей в два раза меньше шипов.

19. Новая шина MICHELIN X-Ice North 4 имеет специальную адаптацию рисунка для широких размеров, позволяющих оптимизировать давление и эффективность сцепления для шин, предназначенных для мощных автомобилей.

20. Напомню еще раз, что в этой шине рекордное количество шипов во всех размерах. Протектор позволил разместить 22 линии в продольном и 22 в поперечном направлении.

А сюрприз был на треке такой. Я сначала сел в машину, где стояли шины Пирелли (помните первую картинку). И поехать не получилось. Машину мотыляло, выносило и было сложно удержать на трассе. После меня сел за руль мой коллега. Я сначала подумал, что это я не умею ездить. А нет, у него машину так же носило. После заездов я поговорил с остальными участниками — все отметили такое поведение.

Всего мы тестировал зимние шипованные шины основных производителей — Пирелли, Нокиан, Бриджстоун, Гудьер и Континенталь. Про Пирелли я уже написал — они очень сильно выбивались из всей линейки. Остальные в целом показали примерно равный результат, который невооружённым взглядом различить было трудно.

А от виновницы поездки — MICHELIN X-Ice North 4 я получил огромное наслаждение от езды, комфорта и низкого шума.

Скоро зима и пора думать о зимней резине!

↧

Южный участок БКЛ — Роза в пути!

October 8, 2018, 10:49 pm

≫ Next: Северо-Восточный участок ТПК

≪ Previous: Тестируем зимние шипы на примере MICHELIN X-Ice North 4!

Роза Шанина — советский одиночный снайпер отдельного взвода снайперов-девушек 3-го Белорусского фронта, кавалер ордена Славы; одна из первых женщин-снайперов, удостоенных этой награды. Была известна способностью вести точную стрельбу по движущимся целям дуплетом — двумя идущими друг за другом выстрелами. На счету Розы Шаниной записано 59 подтверждённых уничтоженных солдат и офицеров противника.

Участница Вильнюсской и Инстерсбургско-Кёнигсбергской операций. Несмотря на то, что Роза Шанина участвовала в боевых действиях менее года, газеты стран Антигитлеровской коалиции прозвали её «невидимым ужасом Восточной Пруссии». 28 января 1945 года Роза Шанина скончалась от ран, полученных накануне во время прикрытия тяжелораненого командира артиллерийского подразделения.

Именно в честь неё в строительной компании «ИБТ» назвали ТПМК Herrenknecht S-219, который будет вести проходку правого перегонного тоннеля от станции «Каховская» до «Зюзино».

1. Южный участок БКЛ в работе. Сейчас началась проходка ППТ. Левый будет позже.

2. Ранее ТПМК построил тоннели в Ашхабаде (Туркмения). Теперь ей предстоит пройти около 1 км на глубине 16 метров и во втором квартале 2019 года дойти до станции «Зюзино».

3. Оператор щита.

4. На южном участке БКЛ будет сооружено три станции: «Улица Новаторов», «Воронцовская» и «Зюзино».

5. Проект БКЛ станет самым грандиозным в истории московского метростроения. Его длина составит 69 км, на нем расположится 31 станция.

6. Свежие даты и сроки. А так же планы. Разглядывайте :)

.::кликабельно::.

7. Будущий левый перегонный тоннель.

8. Если не ошибаюсь, то сейчас в работе 11 щитовых комплексов. Еще 9 находятся на стадии монтаж/демонтаж/санация.

9. Есть проходка!

10. Дизельвозы Шома.

11. Строительство южного участка БКЛ «Проспект Вернадского» – «Каховская» длиной 6,2 км началось в апреле 2017 года. Завершить работы планируется в 2020 году.

12. Дизельвоз.

13. Машинист дизельвоза.

14. Много дизельвозов!

15. А это тупики за станцией «Каховская». Скоро участок БКЛ, построенный аж в 1969 году, станет наконец-то частью кольца!

Снайпер Роза Шанина с винтовкой Мосина и 3,5-кратным прицелом ПУ, 1944 год.

↧

Северо-Восточный участок ТПК

October 9, 2018, 11:49 pm

≫ Next: Туман над Москвой

≪ Previous: Южный участок БКЛ — Роза в пути!

Краткий фотообзор дел на Северо-восточном участке ТПК.

Начнем со станции «Шереметьевская» и пройдем на восток, до станции «Стромынка», которая на заглавном фото.

1. Сначала посмотрим на наклонный ход станции «Шереметьевская».

2. Здесь будет сооружен один из самых длинных наклонных ходов в Москве.

3. Кстати, компания Московский метрострой, единственная в столице, которая умеет и проходить наклонные ходы и монтировать в них эскалаторы.

4. Блокоукладчик.

5. Колотта забоя. Грунт заморожен и здесь весьма прохладно. Сверху виднеется отверстие — это разведочная скважина.

6. Весь наклон.

7. Вид сверху.

8. Потом спустимся на глубину 70 метров, где ведется разработка руддвора шахты для строительства станции «Шереметьевская». Из этой шахты будут сооружены левые и правые станционные тоннели. Но после того, как с помощью ТПМК будут пройдены их пилот-тоннели.

9. Руддвор. Тут самое начало работ. Это ствол №1238бис. На схемах он обозначен как рабоче-кабельный. На моей памяти я встречаю первый раз такую формулировку. Дело в том, что ТПП и почти все помещения БТП решили расположить в верхнем вестибюле станции. А по этому стволу кабели будут уходить на станцию.

10. А дальше пойдем на шахту №946, которая осталась от строительства тупиков за станцией «Марьина Роща» и перегона в сторону станции «Бутырская».

11. Старый руддвор еще с начала 90-х годов. Прямо — забутованные выработки от предыдущего строительства. Направо новая штольня длиной около километра к станции «Шереметьевская».

12. С помощью её будет сооружена пересадка и центральный зал станции.

13. Для того чтобы построить центральный зал, надо спуститься вниз на 24 метра, так как сейчас уровень лотка подходной штольни находится чуть выше станции «Марьина Роша».

14. Для этого сейчас идет сооружения слепого ствола диаметром 4 метра.

15. Я сначала подумал, что это доработанные тюбинги от 5,1, но нет! Это действительно обделка на 4 метра!

16. Будущий верхний руддвор слепого ствола.

17. Сопряжение штольни и руддвора.

18. Аванзал пересадки. Слева (в кадр не попал) уже начали проходить один из трех коридоров для пересадки к станции.

19. А теперь наша круглая демонтажно-монтажная щитовая камера.

20. Диаметр — 31,5 метра.

21. Глубина — 45,9 метра

22. Слева возводят фундамент для башенного крана.

23. Здесь сначала стартуют два щита в сторону станции «Нижняя Масловка». А потом финишируют два щита, которые идут со стороны станции «Рубцовская». Напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом.

24. Прямоугольные вырезы в лотке оставлены для упорной рамы.

25. Буровая. С помощью ее обуривают контур будущей камеры и укрепляют грунт.

26. Для сборки щитового комплекса здесь сделают монтажную камеру — отрезок тоннеля диаметром 7,5 метров и глубиной метров 10. Такой же примерно кусок сделают в хвосте. Таким образом смогут внизу собрать сразу весь щитовой комплекс. Эта операция будет сделана по двум тоннелям.

27. 46 метров. Опухнешь подниматься по лесенке. Но скоро заработает подъемник.

28. Маленькая планета семнадцатой площадки.

29. Мимими. Местный собакен.

30. А теперь станция «Стромынка».

31. Идет выемка грунта из котлована вестибюля.

32. Пока только самое начало.

33. Скоро тут будет большой котлован!

34. А пока выдаем на гора песок.

35. В принципе контур котлована вестибюля уже виден.

36. И совсем немного фотографий со станции «Авиамоторная».

37. Здесь весьма активно льют бетон.

38. Арматура, опалубка и конструкции станции.

39. Это какие-то служебные помещения между перегонными тоннелями.

40. Бригадир Айрат Ахмадуллин. Он работает на Московском метрострое уже 30 лет!

41. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.