Знакомьтесь — «Татьяна!»

October 16, 2018, 12:20 am

Вчера из монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» и «Нижегородская» стартовал ТПМК «Татьяна» по правому перегонном тоннелю в сторону станции «Авиамоторная». Здесь уже пройдены два тоннеля от этой камеры до станции «Нижегородская», теперь пришла очередь участка до станции «Авиамоторная».

1. Монтажная камера. Внизу собран щит.

2. Строительная площадка № 25.3 Большой кольцевой линии метрополитена на территории бывшей Перовской нефтебазы.

3. Рядом с котлованом сооружают сепарационную установку для щита с гидропригрузом.

4. С помощью его будет пройдет левый перегонный тоннель.

5. Тоннель до «Авиамоторной» пройдет под промышленной и транспортной инфраструктурой района Лефортово, путями Казанского направления железной дороги и над действующей станцией «Авиамоторная» Калининско-Солнцевской линии метро.

6. Все готово к старту!

7. Глубина котлована 35 метров! Раньше здесь сделали бы ствол и подземные щитовые камеры. А теперь — открытый котлован.

8. Хвост щитового комплекса поместили в уже пройденный тоннель.

9. Селфи на память :)

10. Ну почему фиолетовый?!

11. «Ключ на старт!»

12. Александр, как при сдаче норм ГТО, бросает ~~гранату~~бутылку шампанского.

13. Честно скажу, получился самый лучший «бдыщь» за всю историю пусков!

14. Нипельное кольцо для ТПМК с гидропригрузом.

15. Готовый тоннель в сторону станции «Нижегородская». И да, «ЭТОТИС!»

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

↧

Станция «Автозаводская»

October 17, 2018, 3:20 am

≫ Next: Станция «Автозаводская» и тоннели вокруг

≪ Previous: Знакомьтесь — «Татьяна!»

Я уже писал, что обработка фотографий, которые были сняты несколько лет назад очень своеобразный процесс — почти все хочется выкинуть, и каждый раз думаешь, ну почему именно так снял?! Вот же так можно было лучше. Но, увы, опыт получается только съемками и с этим ничего не сделать. Так что давайте посмотрим на съемке в метрополитене аж от 2013 года — станция «Автозаводская» Замоскворецкой линии.

Это колонная трехпролетная станция мелкого заложения, открытая 1 января 1943 года в составе третьей очереди строительства метрополитена. До 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (затем ЗИЛ). Сооружена по индивидуальному проекту.

10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР постановлением № 1090 утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции — «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года.

Проект станции выбирался на конкурсной основе. Состоялось два конкурса, на которые было представлено 54 проектных предложения — подобное разнообразие вполне объяснимо тем, что в то время всё, связанное с именем вождя, было очень престижно. А. Н. Душкиным было разработано 11 вариантов, однако в процессе выработки окончательного варианта было решено остановиться на проекте В. М. Таушканова, рекомендованном президентом Академии архитектуры К. С. Алабяном. Особенностью проекта являлось решение опор перронного зала в виде колонн-«корзин», размещавшихся по оси станции. «Корзины» представляли собой пустотелые тангентные металлические конструкции наподобие шуховских, расширяясь кверху в форме пальм или перевёрнутых граммофонных труб. В верхнем широком раструбе «корзины» несли опорные кольца диаметром около 5 метров, поддерживающие перекрытия станции. Внизу, в пустотах «корзин», должны были монтироваться осветительные установки из прожекторов, бьющих снопами света вверх. Металлические «корзины» богато декорировались вставками литья, а их нижние части в виде «серебряной стопки» предполагалось разработать архитектурными порезками. К слову, аналогичное решение опор перронного зала ранее предлагалось Таушкановым для станции «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»), но не было принято к исполнению.

Но после начала строительство стало понятно, что изготовить эти самые колонны-корзины очень сложно, плюс они должны были нести дополнительную нагрузку от железнодорожного пути, который тогда проходил сверху. В итоге от проекта Таушканова отказались и вернулись к проекту Душкина.

Помимо Душкина, в проектировании станции принимал участие Н. С. Князев. Инженерами-конструкторами станции являлись Н. А. Кабанов, Г. И. Кибардин и С. Рыбкин. Работы по возведению станции по новому проекту были приостановлены с началом Великой Отечественной войны, но уже в декабре 1941 года возобновлены. Строительство велось быстрыми темпами, и 1 января 1943 года станция «Завод имени Сталина» первой в составе очереди вступила в строй, став 23-й станцией Московского метрополитена. При этом станция «ЗИС» была открыта раньше «Новокузнецкой» и «Павелецкой», принявших первых пассажиров лишь 20 ноября 1943 года. В течение этих 11 месяцев поезда следовали по 6,3-километровому перегону «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» без остановок

В 1946 году А. Н. Душкин получил Сталинскую премию II степени за разработку проекта станции «Завод имени Сталина»

1. Наш любимый Лиманов и его «Метрополитены» — кладезь знаний, мудрости и чертежей про метро. Собственно выдержка материала про нашу станцию. Обратите внимание на степень армирования колонн. Где-то читал, что проще было их вообще сделать из металла, чем заливать такую арматурную сетку бетоном.

2. Южный вестибюль — ровесник станции, выполненный также по проекту А. Н. Душкина, — выходит на красную линию нечётной стороны Автозаводской улицы. Первоначально представлявший собой отдельно стоящее строение, в 1961 году он был встроен в восьмиэтажное жилое кирпичное здание по адресу Автозаводская ул., д. 11 (как, впрочем, и планировалось изначально). Фасад вестибюля украшает портал, облицованный лабрадоритом, и очень высокие застеклённые поверхности, служащие одновременно и дверными проёмами, и окнами служебных помещений второго этажа вестибюля. Первоначально окна вестибюля и технического этажа были разделены беломраморными барельефами авторства С. И. Ефимова; центральный барельеф нёс название станции — «ЗИС» — и слова «Метрополитен имени Л. М. Кагановича», на боковых были изображены крупные буквы М — символы метрополитена, в обрамлении кувалд и отбойных молотков (впоследствии барельефы были демонтированы).

3. Центральный зал станции. К сожалению, оригинальные люстры утрачены. Что интересно на фото представлена вторая версия освещения. В момент пуска на станции были смонтированы временные люстры, которые заменили после 1943 года на те, что на фото. Однако, и они не сохранились до нашего времени: позднее они были заменены стандартными люминесцентными светильниками, размещёнными в два ряда между колоннами. За счёт этого освещение станции улучшилось, но её облик был кардинально изменён из-за нарушения первоначального замысла А. Н. Душкина, для которого световые эффекты были своего рода «визитной карточкой». На старых фотографиях заметно, что первоначальные светильники подчёркивали рельефность сводов и зрительно придавали потолку станции очень своеобразную конфигурацию. Нынешние светильники обладают обратным эффектом — зрительно они уплощают своды.

4. Напротив эскалатора в южном вестибюле находится крупное мозаичное панно, выполненное из разных сортов мрамора, эпически изображающее парад на Красной площади. Парад возглавляет тяжёлый танк КВ-1, по бокам от него едут по два средних танка Т-34. На броне КВ-1, образуя пирамиду, сидят солдаты, в центре — командир танка, отдающий честь. Позади танков тёмной громадой возвышается фигура былинного богатыря. Богатырь всматривается вдаль, прикрывая глаза ладонью, от чего создаётся впечатление, что он тоже отдаёт честь. На заднем плане — силуэт Кремля, находящегося под надёжной защитой. Над панно работали В. Ф. Бородиченко и Б. В. Покровский (также при участии Е. Е. Лансере).

5. Южный вестибюль образца 2013 года.

6. Плафон вестибюля украшен несколько выбивающейся из общей композиции упрощённо-схематической росписью по штукатурке в сине-красно-золотой цветовой гамме, выполненной в середине 1960-х годов поверх более ранней. Роспись изображает сцены из жизни рабочих завода ЗИЛ и моменты истории СССР, центром композиции служат огромные красные серп и молот. Роспись дополняют красные ленты с надписями «Мир», «Труд», «Свобода», «Равенство», «Братство», «Счастье». Изначально на потолке вестибюля были изображены красные знамёна различных видов войск с изображением И. В. Сталина, опоясанные орденами за военные и трудовые подвиги (над этой росписью работали также В. Ф. Бородиченко и Б. В. Покровский).

7. Кажется, таких турникетов в метро не осталось вообще?

8. Эллиптическая арка эскалаторной камеры снаружи обведена узким дуговым балконом. При спуске на станцию возникает специфический зрительный эффект — колонны станции возникают перед взором посетителя одна за другой, а затем сливаются в единый коридор.

9. 6 февраля 2004 года в 8 часов 40 минут во втором вагоне поезда, следовавшего в центр по перегону «Автозаводская» — «Павелецкая», был совершён теракт. Террорист-смертник привёл в действие взрывное устройство, находившееся на его теле (либо в сумке на плече). Взрывом был убит 41 человек (не считая самого террориста), более 200 человек получили ранения.

10. В память о жертвах этого теракта в аванзале северного выхода со станции «Автозаводская» на стене перед эскалатором установлена мемориальная доска с именами погибших при взрыве.

11. Колонны отделаны светлым с тёмными прожилками гематита алтайским мрамором Ороктойского месторождения (так называемый «ороктой»; в Московском метрополитене это — первое использование такого мрамора). Основания колонн — тоже чёрный диабаз. Серьёзной проблемой при отделке интерьера станции стало недостаточное количество мрамора «ороктой». Примерно треть общего числа колонн в середине станции пришлось оштукатурить и окрасить под мрамор. После Победы в войне транспортное сообщение было налажено, и оставшиеся колонны были облицованы мрамором того же месторождения.

12. Путевые стены украшены восемью смальтовыми мозаичными панно под общим названием «Советский народ в годы Великой Отечественной Войны». Мозаики были выполнены в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым по эскизам художников В. Ф. Бордиченко, Б. В. Покровского и Ф. К. Лехта. На этапе разработки картонов для консультации приглашался академик живописи Е. Е. Лансере. В. А. Фролов работал над мозаиками станции с 1941 года до своего последнего дня жизни 3 февраля 1942 года. Готовые мозаики были доставлены из Ленинграда в Москву по «Дороге жизни», причём, судя по сохранившимся фотографиям, часть из них была установлена уже после открытия станции. Панно размещены по четыре с каждой стороны платформы. Мозаики восточной стены посвящены работникам завода ЗИС: Монтаж гусениц на танк КВ-1

13. Литейный цех

14. Механосборочный цех

15. Кузнечный цех

16. Мозаики западной стены (тематика — мирный труд и боевые успехи народов СССР): Жатва, где трактора тянут за собой жатки завода ЗИС

17. Погрузка бомб в дальний бомбардировщик Ил-4, отправляющийся бомбить

18. Крейсера в походе.

19. Астраханские рыбаки, вытаскивающие из сетей гигантских осетров и отгружающие бочки.

20. Кроме мозаик, станция декорирована четырьмя барельефами скульптора И. С. Ефимова, размещёнными в центре зала, на путевых стенах, на одном уровне с мозаиками. Барельефы выполнены из серо-жёлтого московского известняка. На западной стене установлены барельефы «Народы севера» и «Народы Кавказа»

21. Западную стену украшают барельефы «Лётчики и конструкторы» и «Металлурги и инженеры». В пространствах между барельефами ранее размещались цитаты Д. Джабаева («Это всё дела, что сталинская мудрость родила», западная стена) и И. В. Сталина («Труд в СССР есть дело чести, славы, доблести и геройства», восточная стена). Впоследствии надписи были заштукатурены.

22. Путевые стены станции до уровня перрона облицованы чёрным диабазом, выше — мрамором Прохоро-Баландинского месторождения, преимущественно тёплых тонов, от кремовых и розоватых до топлёного молока и слоновой кости. От потолочных сводов путевые стены отделены тонким лепным фризом из дубовых листьев.

23. Пол также выложен чёрным диабазом с простым геометрическим орнаментом из чёрного и серого гранита. Укладка более 1500 м² гранитных полов, получивших впоследствии широкое распространение, была произведена впервые в истории Московского метрополитена. Перрон был заасфальтирован, а ограничительная линия у края платформы выложена метлахской плиткой.

.::кликабельно::.

24. Эскалатор в южный вестибюль.

25. Путейцы готовятся к ночной работе. Это дефектоскопическая тележка.

26. Конструктивно и архитектурно «Автозаводская» представляет собой вариацию на тему «Кропоткинской». Два ряда тонких, слегка расширяющихся кверху железобетонных колонн квадратного сечения с рёбрами поддерживают уплощённые безбалочные своды. Главные отличия состоят, во-первых, в существенно большей высоте станционного зала «Автозаводской» — 7 метров, выше «Кропоткинской» на 1 метр, и, во-вторых, в более рельефном в сравнении с «Кропоткинской» рисунке потолка, где выделены «крестовые» своды.

27. Всё это делает станцию менее пропорциональной, но в то же время более «лёгкой» и как бы устремлённой вверх. В торцах станции расположены эскалаторы.

28. Дима

chistoprudovснимает поезд :)

29. Теперь со штатива.

30. Получается примерно так.

31. Работник метро ждёт ночное окно.

32. Отобрав у уборщицы швабру Дима начал мыть пол станции — мы тоже ждем, когда же снимут напряжение с контактного рельса.

33. Архитектор станции А. Н. Душкин считал эту станцию весьма удачной и впоследствии писал о ней: «Станцию «Автозаводская» люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».

34. А вот рыбий глаз станцию не красит, увы.

35. Начинаем собирать панораму. Инфосос, как обычно, все портит.

35. Но мы сняли две панорамы слева от него и справа. И склеили в фотошопе. Да, квадраты на полу стали рядом, но кто это заметил на панораме сверху? :)

36. И уже мелочи — убрать будки, нестыковки и почистить стыки.

37. И, конечно, отдохнуть после работы. Сон в метро — это святое!

.::кликабельно::.

38. За мир!

↧

Станция «Автозаводская» и тоннели вокруг

October 18, 2018, 12:09 am

≫ Next: Станция «Ржевская»

≪ Previous: Станция «Автозаводская»

После станции пойдем в тоннели. Все как обычно :) Они там интересные оборотными тупиками и аварией в 1979 году. Все подробности под катом.

1. I путь, вид от станции «Автозаводская» в сторону станции «Новокузнецкая». Хотя какой путь уже не помню. С одной стороны КР слева, что указывает на то, что путь первый. А с другой — свет светит в лицо, что дает основание подозреваь, что это второй путь. А в третьих, табличка висит так, чтоб ее можно было прочитать по первому пути :) В общем, не важно. Вид в сторону станции «Новокузнецкая». Еще довоенные тюбинги шириной 75 см.

2. А теперь иду в тупики. Справа сбойка. Вид от тупиков по второму пути в сторону нашей станции.

3. Оборотные тупики за колоннами. Прямо — второй путь в сторону станции «Коломенская». Тогда станции «Технопарк» в планах не было вообще.

4. На Горьковско-Замоскворецкой линии 15 апреля 1979 года произошёл сход поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост. Из-за нарушения верхнего габарита положения порога спецсооружения над уровнем головок ходовых рельсов вагон задел своим редуктором мощную конструкцию пути. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек, и кузова упали на путь. Последствия схода устраняли почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы. Этот случай заставил метрополитен разработать специальное устройство для контроля габарита вагона по нижней кромке (точке) корпуса редуктора (УКГ). Этими устройствами оборудовали все линии. Причины аварии рассматривала специальная научно-техническая комиссия. Она установила, что при разработке габарита вагона типа «Е» (нижних его точек) не были учтены все особенности конструкции этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра колёс и высоты буксового штыря. Это произошло либо на этом окладе гермозатвора, либо по другому пути.

5. Где-то тут при сооружении опор контактной сети МЦК в тоннель метро снова воткнули сваю.

6. Участок перед порталом.

7. Портал наземного участка. Вполне может быть, что авария 1979 года была и около этих гермозатворов.

8. Открытый участок.

10. Проверка габарита контактного рельса.

11. Возвращаюсь обратно в тоннели.

12. А вот и затвор по первому пути.

13. Ночной отстой составов.

14. Длина тупиков расчитана на один состав.

15.

16.

17. Шестистрелочный оборотный тупик.

18. И очень красивый свод. Даже странно, что его не сделали плоским. На Соколе, напрмиер, он плоский.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

↧

Станция «Ржевская»

October 18, 2018, 10:13 pm

≫ Next: А теперь — «Савеловская!»

≪ Previous: Станция «Автозаводская» и тоннели вокруг

На этой неделе снова спустился на станцию «Ржевская», посмотреть как идут дела. По сравнению с прошлым разомизменений не много, но они есть.

1. Сначала я заехал на площадку №12, где идет проходка ствола №1239 — будущего вентиляционного ствола перегона между станциями «Шереметьевская» — «Ржевская».

2. Проходка на глубину более 70 метров ведется с помощью ВСМ — вертикальной стволопроходческой машиной.

3. С помощью её порода разрабатывается внизу, а обделка монтируется сверху. Потом весь ствол опускается примерно на метр и цикл повторяется.

4. Строительство горного комплекса, с помощью которого будет построена станция «Ржевская» на глубине боле 70 метров.

5. Слева находится второй ствол, глубиной примерно 45 метров — из него сейчас ведется сооружение пересадки на действующую станцию «Рижская»

6. Вся строительная площадка.

7. А теперь пора на глубину!

8. Это подходной коридор №2. Далее в нем будет два ходка влево на действующую станцию. Там будет аванзал в торце и лестничный марш на платформу.

9. А это будущий ходок в подходной коридор №1

10. Собственно вот он. Впереди штольня ко второму ходку. Где-то напротив него будет слепой ствол к перегонным тоннелям БКЛ. А за моей спиной будет малый наклон на платформу станции «Ржевская».

11. Электровозная откатка.

12. Налево — коридор №2, направо — №1.

13. Воды в целом много. Ну как много? от 20 до 40 кубов в час. После 400 кубов в наклоне на Петровско-Разумовской и Окружной — это почти сухо :)

14. Справа будет фурнель на нижний горизонт — 70 метров который.

15. Руддвор.

16. Подмосковная порода.

17. Будущий наклон на станцию «Ржевская».

18. Здесь началось бурение замораживающих колонок.

19. Общий вид площадки.

20. Овал.

21. Через жд парк находится наша круглая камера. Недавно узнал, что в ней будет располагаться тягово-понизительная подстанция!

22. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

↧

А теперь — «Савеловская!»

October 24, 2018, 4:00 am

≫ Next: Станция «Беломорская»

≪ Previous: Станция «Ржевская»

Станцию метро «Нижняя Масловка» переименовали в «Савеловскую» для удобства пассажиров.

«Название «Нижняя Масловка» было рабочим. «Савеловская» — потому что рядом расположен Савеловский вокзал. Кроме того, у нас здесь МЦД-1 – Московский центральный диаметр от Савеловского вокзала. Чтобы пассажирам было удобно, и это был большой транспортно-пересадочный узел, мы назвали станцию «Савеловская». Здесь у нас две линии метро и Московский центральный диаметр, который со следующего года начнет работать», — сказал М. Хуснуллин

На мой взгляд спорное удобство. Раньше наоборот, для того же удобства пассажиров, соседние станции назывались разными именами. :) Но, насколько это будет удобно — покажет время. Сейчас, главное то, что метро строится!

1. Станция метро «Савеловская» является пилонной станцией глубокого заложения (65 метров). У нее будет два вестибюля с выходами на обе стороны ул. Бутырская, а также пересадочный узел на станцию «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии подземки.

2. На станции во всю идут отделочные работы и монтаж инженерных систем.

3. На базе станции метро построят транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Савеловская». Он объединит потоки пассажиров Савеловского вокзала с подмосковных электричек, маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), наземного общественного транспорта и двух линий метро — Большой кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской.

4. ТПУ «Савеловская» будут пользоваться около 300 тыс. человек в сутки. При строительстве транспортно-пересадочного узла реконструируют площадь Савеловского вокзала.

5. Чугунные тюбинги частично останутся открытыми и будут использованы как элементы декора. В истории Московского метрополитена это будет первый раз.

6. Все работы по сооружению станции ведет Московский метрострой.

7. В прошлую пятницу строительство посетил мэр Москвы Сергей Собянин.

8. Пересадка на станции «Савеловская».

9. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, до конца 2018 года станция примет первых пассажиров.

Напомню, проект БКЛ станет самым грандиозным в истории московского метростроения. Большое кольцо метро соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца. Его длина составит 70 км, на нем расположится 31 станция.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

↧

Станция «Беломорская»

October 26, 2018, 1:47 am

≫ Next: «Светлана» в пути! Впереди — шлюз!

≪ Previous: А теперь — «Савеловская!»

С 16 июля станция «Ховрино» Замоскворецкой линии закрывается на два часа раньше — в 23:00. Это необходимо для того, чтобы завершить строительство станции «Беломорская» на действующем перегоне между «Речным вокзалом» и «Ховрино».

Дело в том, что у станции получилась непростая судьба. Первоначально она была в планах, потом от нее отказались, но после начала строительства снова было принято решение вернуться к этому проекту. На тот момент щитами были уже пройдены перегонные тоннели. В целом, строительные работы оказались не сложными. Котлован был разрыт, участок перегонных тоннелей разобран и возведены бетонные конструкции станции.

Проблема заключалась в том, что до пуска станции «Ховрино» все основные бетонные работы на станции «Беломорская» должны были быть закончены. С этим, конечно, справились. А вот отделку станции уже надо вести в условиях действующего метрополитена. При открытии ночного окна около трех ночи на работу остается буквально полтора часа, что очень мало. Поэтому участок от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» стали закрывать на два часа раньше. Мы с Димой

chistoprudovрешили посмотреть, что же там делают ночью.

1. Наверху уже полным ходом идет благоустройство территории. Скоро тут будет красиво!

2. На станции будет один вестибюль и один эвакуационный выход (на фото).

3. Платформа станции отделена от путей метрополитена пожаробезопасной стенкой. Вообще, на последних станциях очень сильно усилили противопожарные нормы. Оно может и выходит дороже, но безопасность пассажиров бесценна.

4. Толстая колонна — короб дымоудаления.

5. Ширина платформы 10 метров. Из-за защитной стенки сейчас платформа кажется совсем узкой, но это не так.

6. Но на десятиметровую платформу не впихнуть три эскалатора. Пришлось разделить их на две группы по две машины. Одна на спуск, вторая на подъем.

7. Под эскалатором.

8. Естественно лифт. Он находится между эскалаторами.

9. Потолок станции.

10. Необычно смотрится две нитки в метро.

11. Общий вестибюль будет разделен на две зоны. Одна для выхода и одна для входа.

12. За кабинкой лифта виднеется эскалатор.

13. Мрамор.

14. Тягово-понизительная подстанция.

15. Все служебные помещения находятся над платформой.

16. Кстати о времени. В 23:00 прекратилось движение поездов, но в тоннель можно было попасть только около 00:00.

17. Платформа станции и вид в сторону «Ховрино».

18. А это вид в сторону станции «Речной вокзал». По правилам участок под напряжением должен быть огорожен и находится под охраной.

19. Вид в сторону станции «Речной вокзал».

20. Людей в тоннель пускают после того, как службы метрополитена установят ограждающие брусья, выставят посты, устновят закоротки на контактный рельс.

21. Вид в сторону станции «Ховрино».

22. Красный фонарь ограждает участок, когда на путях ведутся работы.

23. Красивый тоннель.

24. А рабочие собирают леса и начинают монтаж конструкции путевой стены.

25. Оформление станции будет содержать отсылки к Беломорью — географической области в окрестностях Белого моря. Основными цветами станут — оттенки зелёного, тёмно-синий и белый, которые символизируют море, ночное небо и снег соответственно.

26. Название станции на путевой стене будет расположено на полосе зелёного цвета, выше которой расположится тёмно-синяя отделка, ниже — белая

27. Времени на работы очень мало.

28. Довольный Дима и два фонаря :)

Генеральным подрядчиком данного участка выступает АО «Мосинжпроект». Спасибо сотрудникам МИПа и «КМС» за интересную экскурсию!

↧

«Светлана» в пути! Впереди — шлюз!

October 27, 2018, 1:45 am

≫ Next: Прощай, Амбрелла!

≪ Previous: Станция «Беломорская»

Вчера состоялся пуск ТПМК «Светлана» от станции «Нижние Мнёвники» к станции «Улица Народного Ополчения» по левому перегонному тоннелю. Это Северо-Западный участок Большого кольца, один из самых сложных в плане геологии. Много карстов и обводнёных грунтов.

Старт тоннелепроходческому щиту дал мэр Москвы Сергей Собянин.

Всего на строительстве Большого кольца уже работает 12 щитовых комплексов.

А пока смотрим табличку по БКЛ (информация взята с форума «Наш Транспорт»).

Большая кольцевая линия (северо-восток):

(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. № 17) — Нижняя Масловка, ТПМК Herrenknecht S-755 «Наталья», 3488 м (планируется)
(ММС) ППТ монтажная камера (пл. № 17) — Нижняя Масловка, ТПМК Herrenknecht S-771 «Анастасия», 3368 м (планируется)
(ММС) ЛПТ Стромынка — монтажная камера (пл. № 17), ТПМК Herrenknecht S-772 «Альмира», 2100 м (планируется)
(ММС) ППТ Стромынка — монтажная камера (пл. № 17), ТПМК Herrenknecht S-770 «София», 2100 м, щит будет проведён через котлован северного вестибюля станции «Стромынки»
(ММС) ЛПТ промежуточная камера (пл. № 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-755 «Наталья», на начало октября пройдено ~550 из ~1550 м
(ММС) ППТ промежуточная камера (пл. № 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-770 «София», на начало октября пройдено ~550 из ~1550 м
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. № 25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-453 (S-290) «Елена», 1347 м, идёт монтаж щита
ММС) ППТ монтажная камера (пл. № 25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-772 «Татьяна», 1357 м, идёт проходка
(ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл. № 25.3) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», 1238 м, проходка завершена
(ТИС) ППТ монтажная камера (пл. № 25.3) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», 1193 м, проходка завершена
(СГК) ЛПТ Нижегородская улица — депо Нижегородское, ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», ~1600 м (планируется)
(СГК) ППТ Нижегородская улица — депо Нижегородское, ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», ~1600 м, щит подошёл к демонтажной камере

Большая кольцевая линия (восток):

(ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл. № 8) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-747 «Наталья», ~2500 м, идёт проходка
(ТИС) ППТ монтажная камера (пл. № 8) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина», ~2500 м, идёт проходка

Большая кольцевая линия (юг):

(ИБТ) ЛПТ Каховская — Зюзино, ТПМК Herrenknecht S-219 «Роза», ~1000 м (планируется)
(ИБТ) ППТ Каховская — Зюзино, ТПМК Herrenknecht S-219 «Роза», ~1000 м, идёт проходка
(ИБТ) ППТ Воронцовская — Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-218 «Наталия», ~1500 м (планируется)

Большая кольцевая линия (юго-запад):

(CRCC) ЛПТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ400 «Галина», на начало октября пройдено ~50 из 1461 м
(CRCC) ППТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ401 «Полина», на начало октября пройдено ~365 из ~1460 м
(CRCC) ЛПТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ398 «Дарья», на начало октября пройдено ~200 из ~1550 м
(CRCC) ППТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ399 «Евгения», на начало октября пройдено ~60 из ~1550 м
(CRCC) Тупик за станцией Аминьевское шоссе, ТПМК ZTE DZ397 «Мария» (планируется)

Большая кольцевая линия (запад):

(УРСТ) ЛПТ Нижние Мнёвники — Улица Народного Ополчения, ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга», 1873 м, идёт проходка
(УРСТ) ППТ Нижние Мнёвники — Улица Народного Ополчения, ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», ~1870 м, идёт проходка

1. Совсем скоро тут будет станция «Нижние Мнёвники». А пока тут котлован глубиной под 35 метров.

2. Москомархитектура утвердила проект станции метро «Нижние Мнёвники» (рабочее название), которая будет выполнена в стиле авангард.

3. На готовой части стартовали два щита, а дальше идет разработка грунта.

4. Грунта надо выдать очень много.

5. Правый тоннель построит щит «Светлана», он пройдет под землей более 1,8 км. Трасса протянется под каналом им. Москвы вблизи шлюза № 9 Карамышевского гидроузла. Расстояние от свода тоннеля до дна канала составит около 13 метров.

6. Щит с грунтопригрузом. Тут все стандартно. :)

7. Машинист щита.

8. Ферарри?! о____О Ну, за скоростную и безопасную проходку!

9. Первый проходческий щит «Ольга», который строит левый тоннель, прошел уже более 200 метров.

10. Жижа. Как видите дальше тоннель ныряет еще больше вниз, чтобы пройти под шлюзом.

11. «Каждый запуск щита — это новые темпы, новый участок и уже реальная работа по соединению различных станций. Отсюда он дойдет до «Улицы Народного Ополчения». Это очень важный участок, строители проверенные. Надеюсь, что в мае первый щит дойдет до «Улицы Народного Ополчения. Всего же проходку тоннелей БКЛ ведут сейчас сразу 12 проходческих щитов», — сказал С. Собянин.

12. На станции «Улица Народного Ополчения» щит окажется в конце 2019 года.

13. Отдельный респект компании «УБР» за очень красивую и фактурную ограждающую конструкцию из буросекущихся свай.

14. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.

По словам М. Хуснуллиа до конца года в Москве будут запущены еще пять щитовых комплексов — четыре из них начнут строить участки Большой кольцевой линии метро и еще один стартует на Кожуховской ветке

↧

Прощай, Амбрелла!

October 28, 2018, 9:50 pm

≫ Next: Екатеринбург с дрона!

≪ Previous: «Светлана» в пути! Впереди — шлюз!

В Москве идет довольно знаковое событие для всех любителей заброшки — в Ховрино начался снос знаменитой недостроенной больницы.

Её строительство началось в 1980 году по проекту архитекторов И. Я. Ядрова, А. Саукке, И. Косниковой, К. Князевой, А. Моисеенко, Н. Покровской и конструкторов И. А. Цфаса, Е. Антонова, В. Пайкова, Л. Крылышкина. Планировка одиннадцатиэтажного здания является оригинальной и отличной от аналогичных зданий советского периода. Больница выполнена в виде трёхлучевой звезды с разветвлениями на концах. Три крыла здания сходятся посередине, боковые части образуют три двора, занятых пристройками.

Больница, рассчитанная на 1300 мест, решена в двух корпусах с трёхуровневой крышей, соединённых широким коридором, который сейчас оказался затоплен. Больница выполнена в стиле брутализма, для которого характерны массивность, использование железобетона и грубые формы. Рядом с основным корпусом находится здание патологоанатомического отделения.

Несмотря на то, что через пять лет в корпуса начали ставить сантехнику, завозить мебель и оборудование, строительство приостановили. В 1992 году стройку окончательно заморозили

Среди версий остановки строительства называлась нехватка финансирования, но наиболее вероятной причиной стало то, что ещё во время возведения началась неравномерная осадка здания. Больницу начали строить на болотистой местности, где ранее не было построек: прямо на русле реки Лихоборки, заключённой в трубу. Проблемные грунты или неправильная осушка болота привели к тому, что ещё на этапе строительства подвалы здания стали затапливаться грунтовыми водами, появлялись трещины

Больница долгое время была полигоном развлечений для разных слоев общества. Бывало там кого-то убивали, а порой и сам дедушка Дарвин одобрял естественный отбор для особо неосторожных товарищей. А теперь больницу сносят.

1. После долгий перипетий в декабре 2016 года было окончательно решено снести больницу за счёт городского бюджета и тогда же объявили, что вместо нового медучереждения на освободившейся территории построят жилье.

2. Основной корпус Ховринской заброшенной больницы.

3. Офтальмологический корпус.

4. Снос больницы начался 23 октября 2018, раньше предполагаемого срока: условия конкурса на снос больницы, проведенного властями города, предполагали, что демонтаж начнется в ноябре и займет около трех месяцев. Решение о досрочном начале работ по демонтажу было принято по просьбе компании-подрядчика – «СтройЭкоРесурс», выигравшей конкурс на снос больницы.

5. Цена контракта, предложенная компанией, составляет 381,4 млн рублей.

6. Генподрядчику предстоит выполнить снос зданий и сооружений Ховринской больницы, а также подготовить площадку для строительства жилья.

7. В процессе сноса задействуют более 20 единиц строительной техники, в том числе экскаватор-разрушитель с гидравлическими ножницами с длиной стрелы, соответствующей высоте здания – порядка 45 метров.

8. Также будет работать специализированная установка для создания обработки отходов для вторичного использования. При технологии «умного сноса», применяемой на этом объекте, все отходы и элементы распределят дифференцировано: отдельно складируют дерево, бетон и стекло.

9. На месте Ховринской больницы за счет средств городского бюджета планируется построить четыре жилых дома по индивидуальному проекту с нежилыми помещениями на первых этажах и одноуровневой подземной парковкой. Площадь комплекса составит порядка 315 тыс. кв. метров, квартиры займут 200 тыс. «квадратов».

10. Снос Ховринской больницы на севере столицы планируется завершить в феврале 2019 года.

11. Прощай, ХЗБ!

↧

Екатеринбург с дрона!

October 30, 2018, 12:06 am

≫ Next: Москва НЕ провалится!

≪ Previous: Прощай, Амбрелла!

Давным давно (в начале 2000-х) у меня была первая командировка. Но я не помню куда :) Либо в Киев, либо в Екатеринбург — лень поднимать архивы и смотреть. В прекрасный Киев сейчас особо не съездишь — там полыхает обида и самостийность, а вот до Екатеринбурга я просто не добирался, хотя весь Урал объездил. Но в августе таки звезды сложились и, спустя более 10 лет, я снова в Екатеринбурге. Город, конечно, изменился, и, увы, не везде в лучшую сторону.

В прошлую поездку я катался на трамваях и доехал до Зеленого Острова. Конечно, в этот раз я решил повторить это маршрут. Раздолбанный путь, убитый подвижной состав и одноколейная линия. Ах, прям ностальгия. Но кондуктор в трамвае принимает к оплате банковские карточки! Это прям приятно удивило, если не сказать больше.

1. Конечная остановка маршрута №11. Стрелка и петля.

2. Это самый старый трамвайный маршрут в Екатеринбурге.Он действует с 1935 года.

3. Полуостров Большеконный.

4. Верх-Исетский пруд.

5. По центру электростанция им. Рыкова, затем им. Куйбышева. Открыта в 1927 г. закрыта в 1965 году. Железная дорога до ВИЗа в 1935 г. передана под трамвайные пути (11 городской маршрут). Узкоколейная железная дорога для снабжения электростанции торфом существовала до середины 1960-х.

6. Общий вид.

.::кликабельно::.

7. Потом я поехал кататься на трамваях и еще раз взлетел около железнодорожной станции Екатеринбург-Сортировочный.

8. Слева какой-то очередной ТЦ.

9. Ой, вэй. Понастроили палаток.

10. Верх-Исетский завод (ВИЗ). Цех холодной прокатки.

11. Градирня и какие-то резервуары водородной подстанции ВИЗа.

12. Далее начался ливень и стало не до полетов.

.::кликабельно::.

↧

Москва НЕ провалится!

October 31, 2018, 4:59 am

≫ Next: Снос Ховринской больницы

≪ Previous: Екатеринбург с дрона!

Приходите в это воскресенье, 4 ноября, на подземную выставку подземных иллюстраций!
📌 Место: Москва, центр, бывший секретный бункер МИДа на глубине метрополитена, адрес — 2-й Новокузнецкий, 14с1
📌 Время: 15:00 — 00:00
📌 Что вас ждёт: уникальная выставка фотографий и рисунков о московских подземельях + посещение атмосферного объекта — бункера!
📌 Сколько стоит вход: 500 рублей (на 50% дешевле, чем визит в составе экскурсии!)
📌 Почему нужно сходить: посещение этой выставки — отличный способ перестать бояться подземелий, научиться видеть их красоту и лично познакомиться с авторами крутейших подземных фотоснимков и иллюстраций
📌 Будет дегустация китайского чая от наших партенёров мойчай.ру

ссылка на мероприятие!

IMG_20181030_091905_956

📌 БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ, просто приходите 😉

📌 ВЫСТАВКА ПРОХОДИТ ТОЛЬКО ОДИН ДЕНЬ !!!

↧

Снос Ховринской больницы

November 1, 2018, 6:24 am

≫ Next: Смелая кошка!

≪ Previous: Москва НЕ провалится!

Во-первых, сносят вполне активно и быстро. На фотографиях, которые снял вчера, уведите прогресс. Кстати там же снял для вас «экскаватор-разрушитель»

Во-вторых, в прошлом посте (а так же на яндекс-дзене, в инстаграмме— не забывайте подписываться) было очень много комментариев вида «А подвалы вновь построенных на этом месте домов не будут затапливаться грунтовыми водами? а как быть с болотом, водой и т.д?

Друзья, а не пробовали немного подумать, перед тем как отправить свою мысль? С момента начала строительства прошло почти 40 лет. За это время технологии шагнули далеко вперед. Сейчас известно о проблеме с водой, и можно сделать проект подвалов с учетом местности. У нас целые стадионы на болотах стоят с «плавающими» фундаментами и ничего. Потом больница почти 35 лет стояла построенной, но без эксплуатации, без теплого контура, без откачки воды. За это время со зданием все что угодно могло случится.

1. Снимают наружные панели.

2. Необычный вид на больницу.

3. Целая история.

4. Частично разобрали лестницы по торцам и полностью снесли мелкоэтажные постройки.

5. Соседний корпус.

6. А вот и наш железный герой прошлого репортажа.

7. Смотрите, как он уже здание по обкусывал.

8. И тут!

9. «Экскаватор-разрушитель» с гидравлическими ножницами!

↧

Смелая кошка!

November 1, 2018, 11:11 pm

≫ Next: Зимний Питер

≪ Previous: Снос Ховринской больницы

Рассказ про Чиркейскую ГЭСв Дагестане был бы не полным без этой части, посвященный очень смелой кошке, которая решила путешествовать с нами на лодке.

В мае Чиркейское водохранилище обычно сработано почти на 40 метров и из воды виднеется временный водосброс. По ссылке выше вы все подробно прочтете. Но рассказ-то про кошку!

1. Когда мы стали спускаться к воде, то за нами увязалась кошечка. Может, она думала, что мы идем рыбачить и ей достанется рыбки, толи ей хотелось компании. Не знаю. Но она спустилась по камням с нами на высоту порядка 35 метров.

2. Очень спокойный и любопытный кисик. Вот она охраняет мой рюкзак, предварительно изучив его запахи и, видимо, учуяв запах моих кошек...

3. Очень красивый кисик!

4. Спокойно обошел всех — все её почесали.

5. Дима общается с кисиком.

6. Красавица!

7. Мы нашли лодку и с хитрым прищуром изучаем вопрос, а не сплавать ли на ней к плотине!

8. Коля отловил кошку, но ей что-то не понравилось.

9. Конечно не понравилось, а чесать кто будет? Вот Яна компенсирует кисику двойную дозу почесывания.

10. Кошка сама забралась на лодку! И типа такая «ну я готова!».

11. Но потом спрыгнула и отбежала. Мы поплыли, а кисик побежала за нами! Там были бетонные плиты, затопленные на сантиметр водой, так она по этой воде перебежала на край водоприемника и стала смотреть на нас.

12. Ну чего еще делать? Конечно вернулись!

13. Кисик путешествует с нами. Мы боялись, что она выпрыгнет на остров (и ищи её потом там), и поэтому обошли его на безопасном расстоянии.

14. Переносим кисика на почетное место.

15. Вот сюда. Конечно, мы поснимать ее хотели :)

16. Кисик и плотина Чиркейской ГЭС.

17. Тут кошка решила дать деру куда-то на корму лодки.

18. Была отловлена и возвращена на нос. Она явно недовольна!

19. Снова побег! :)

20. Да она просто на ручки хотела :) Полный мурмурмур.

21. Огромное спасибо пресс-службе компании РусГидро и Дагестанскому филиалу за гостепреимство! Отдельное спасибо этой чудесной кошечке за позитив!

Ни одна кошка не пострадала. Мы её вернули на берег где она отправилась по своим делам. Может у нее мечта была — путешествие на лодке? И мы эту мечту выполнили? :)

↧

Зимний Питер

November 5, 2018, 9:15 pm

≫ Next: Гнездо «Экскаваторов-разрушителей»

≪ Previous: Смелая кошка!

Очевидно, что скоро зима :) Поэтому пора вспомнить небольшую поездку в марте этого года в Питер. Я тогда снимал для компании Мишлен тестирование зимних шин, прочитал для проекта Петербург глазами инженералекцию про особенности различий Московского и Санкт-Петербургского метрополитена. А так же сходил на экскурсию в Дом Зингера, где я никогда не был.

1. В одну сторону вид с крыши дома не очень.

2. Правее — уже интереснее.

3. На момент строительства Дома Зингера (1902-1904 гг) в Санкт-Петербурге действовало ограничение по высотности в 11 саженей (23,47 метра), которое определялось высотой Зимнего дворца. Требования к высотности зданий эффектно обошли: запрет на высотное строительство относился именно к фасаду, стоящему на красной линии, а мансарда и купол уже не являются его частью. Так, в Доме Зингера мансарда седьмого этажа начиналась уже над уровнем 11 саженей.

4. Любимые крыши Питера аж до горизонта.

5. Нашу экскурсию по Дому Зингера вела Марина Зубкова. С ней же я почти год назад изучал Витебский вокзал. У нее в руках фотография как с помощью вертолета шла реконструкция дома Зингера.

6. Боянный вид :)

7. Тогда еще строился. Кстати, привыкли к новому виду Питера с этим небоскребом?

8. Глобус.

9. Крайне советую сходить на экскурсии, которые организует «Петербург глазами инженера». Вам очень понравится.

↧

Гнездо «Экскаваторов-разрушителей»

November 6, 2018, 10:10 pm

≫ Next: Калязинская радиоастрономическая обсерватория

≪ Previous: Зимний Питер

Очередной фотообзор сноса Ховринской больницы. Сносят даже неожиданно активно. Интересно, что будут делать с затопленными подвалами, где можно встретить много сюрпризов? Какое-то обследование будут проводить?

А Офтальмологический корпус уже почти снесли — остался небольшой пенёк.

1. Кромсают корпус!

2. Верхние лучи уже «похудели».

3. Справа насыпали площадку, с неё нашему монстру удобнее кромсать здание.

4. Один из красавцев.

7. Уже принялись и за основные конструкции.

9. Офтальмологический корпус. Вернее то, что от него осталось.

10. Вжух, и нет больницы. Хотя это здание больницей никогда и не работало.

↧

Калязинская радиоастрономическая обсерватория

November 8, 2018, 2:25 am

≫ Next: Станция «Серпуховская»

≪ Previous: Гнездо «Экскаваторов-разрушителей»

У большинства людей Калязин ассоциируется с колокольней Никольского собора. Несмотря на то, что затопленная колокольня является главным символом Калязина и привлекает множество туристов, на мой взгляд она скучна и не интересна. А главным символом города для меня является радиотелескоп ТНА-1500.

1. Калязинская радиоастрономическая обсерватория — российская радиоастрономическая обсерватория, подразделение Особого конструкторского бюро Московского энергетического института. Введена в строй в 1992 году.

2. Основным инструментом является радиотелескоп ТНА-1500, созданный ОКБ МЭИ.

3. В обсерватории располагается Калязинская радиоастрономическая лаборатория отдела пульсарной астрометрии ПРАО.

4. С 2001 года ТНА-1500 арендуется АКЦ ФИАН у ОКБ МЭИ. В обсерватории постоянно работает 10 человек персонала.

5. Радиотелескоп ТНА-1500 или РТ-64: D = 64 м, F/0.37.

6. Полноповоротный параболический рефлектор, минимальная рабочая длина волны = 1 см, общая масса = 3800т, масса зеркала = 800т, вторичное зеркало D = 6 м.

7. В обсерватории были проведены радиоастрономические наблюдения по программе «Радиоастрон» и первые наблюдения пульсаров с астрометрической привязкой к квазарной системе координат с базой в 7 000 км.

8. В 2010 году в обсерватории произошёл пожар, в результате которого пострадало дорогостоящее оборудование и главная антенна. Реконструкция и восстановление в рамках Федеральной космической программы продолжались 2 года. В ходе работ проведена замена системы энергоснабжения, реконструирована надзеркальная кабина, в которой размещён комплекс приёмо-передающего оборудования.

9. Проведена замена зеркала малого диаметра и улучшена форма поверхности главного зеркала. Всё это повысило чувствительность радиотелескопа и сделало доступным более высокий частотный диапазон наблюдений космических радиоисточников.

10.Это второй подобный инструмент. Первый был построен в 1969 году в «Медвежьих озёрах», в 15 километрах восточнее Москвы. В общем, будете проезжать мимо, обязательно посмотрите!

↧

Станция «Серпуховская»

November 8, 2018, 11:43 pm

≫ Next: Загадочные тоннели около «Серпуховской»

≪ Previous: Калязинская радиоастрономическая обсерватория

«Серпуховска́я» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Серпуховская» — «Южная» 8 ноября 1983 года. Станция интересна ударением в названии и историей с освещением. Пожалуй все. Для съемок я её выбрал исключительно из-за красивого оборотного тупика и кусочка Южной ССВ.

1. Выход в город осуществляется через небольшой подземный вестибюль в подземный переход под Большой Серпуховской улицей.

2. Трехниточный наклон на станцию.

3. Внизу.

4. Горка :)

5. Центральный зал станции. Вся станция очень скромно оформлена. Центральный зал первоначально освещался особой оптической системой — прикреплённой под потолком продольной трубой (длиной 60 метров, диаметром 0,625 метра) со щелевыми световодами внутри (авторы — сотрудники Всесоюзного светотехнического института Ю. Б. Айзенберг и В. М. Пятигорский). Световоды из толстой полиэтилентерефталатной плёнки имели по пять «оптических щелей», обеспечивающих равномерное освещение свода, колонн и пола центрального зала. Средняя освещённость составляла 150 люкс, удельная установленная мощность — 18 Вт/м². Труба световода держалась на 12 металлических кубах (восемь — декоративные, а в четырёх размещены металлогалогенные лампы и вводные устройства для их замены, свет этих ламп и попадал в световод). Изготавливались подобные конструкции тернопольским П/О «Ватра» и назывались КОУ (комплектное осветительное устройство). Таким образом, одна эта система освещала весь зал, в то время как для освещения двух боковых залов в 1988 году требовалось по 350 люминесцентных ламп. Другим крупным помещением, в котором были установлены КОУ, являлся универмаг «Вешняки» в Москве.

Однако, когда специально сконструированные уникальные лампы в световоде вышли из строя, изготовить новые по какой-то причине не удалось. В итоге станцию стали освещать обычными люминесцентными лампами, укреплёнными на пилонах, а уникальный световод ещё несколько лет висел под потолком, собирая пыль и отбрасывая грязные тени на свод центрального зала.

6. Мимими :)

7. Традиционный поезд. В 2013 году здесь ходили еще номерные.

8. Путевые стены станции облицованы белым мрамором, пилоны — мрамором «газган» тёплых тонов с металлическими вставками.

.::кликабельно::.

9. Художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь — Серпухову (художник Л. А. Новикова, скульптор Т. Б. Таборовская).

10. Панно на путевой стене. Очень приятные рисунки.

11.

12.

13.

14.

15.

16. Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция. На ней уменьшили ширину пилона, что позволило увеличить «объем» платформы.

17. Переход на станцию «Добрынинская» Кольцевой линии осуществляется по эскалаторам из северного торца центрального зала.

18. Пересадка на «Добрынинскую».

19. Пьяный товарищ, которому больше всех надо было. Обычно красная жилетка делает тебя невидимым, но иногда не срабатывает.

20. Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м.

21. Оси тоннелей сближены, поперечный размер пилонов на уровне осей тоннелей минимален. Это первая станция такой модификации.

22. С Вики: Название станции «Серпуховска́я» (а радиус метро «Серпуховско́й») при объявлении в вагонах метро произносится с ударением на последний слог. Между тем, ещё с советских времён в адрес Управления московского метрополитена ежегодно приходило множество писем от москвичей, включая учёных-филологов, высказывающих своё негодование по поводу неестественного ударения в данном слове и настоятельно требовавших от руководства метрополитена принять меры к переозвучиванию объявления в вагонах метро на первый слог — «Се́рпуховская» (радиуса метро соответственно в «Се́рпуховский»). Инициативными группами проводились сборы подписей под ходатайствами о переозвучивании. К обсуждению вопроса привлекались академические круги и авторитетные учёные, но решение переозвучить объявление данной станции в итоге утверждено не было. Доктор филологических наук В. Л. Воронцова объясняет этот филологический казус так называемым подвижным ударением, то есть ударением, перемещающимся при склонении на другой слог. Сам же официально принятый вариант произношения, по мнению учёной, имеет право на существование, так как, возможно, происходит от распространённого в быту произношения Серпуховской улицы и Серпуховской заставы.

.::кликабельно::.

↧

Загадочные тоннели около «Серпуховской»

November 11, 2018, 11:10 pm

≫ Next: Кусь-кусь и нет крыла здания!

≪ Previous: Станция «Серпуховская»

После довольно скучной станции «Серпуховская» можно заглянуть в очень красивые тоннели там. :)

По прошествии четырех лет было интересно восстанавливать то, как я там ходил.

1. II путь, вид в сторону станции «Полянка».

2. Красиво проехал мотовоз.

3. Этот же путь. Какая-то камера. Может для щита?

4. Где-то середина перегона к «Тульской». Случайно задел штатив и получился такой вот шедевр.

5. «Не шедевр» :). Сбойка между тоннелями.

6. Просто красивый вид.

7. Гермоворота. Прекрасно видет механизм герметизации рельсов.

8. А это уже стрелка №1. Налево — оборотный тупик и «Южная ССВ».

9. I путь, вид в сторону станции «Полянка».

10. Главные пути тут уходят вниз с уклоном 40 тысячных, чтобы было проще разгоняться после станции и чтобы поднырнуть под тоннель Южной ССВ, которые проходит сверху.

11. Подземная красота.

12. Оборотный тупик.

13. А это уже продолжение тупика — сама Южная ССВ.

14. И стрелка №4.

15. Я пришел справа. Прямо тоннель к станции «Октябрьская» КРЛ.

16. Очень хорошая кривая к станции «Серпуховская».

17. А это вид в сторону стрелки №5. Если пойти туда, то можно выйти к станции «Новокузнецкая», к станции «Павелецкая» Кольцевой линии и к бункеру №703

18. Красивый вид на гермоворота.

19. Стрелка №3 оборотного тупика.

20. Там же.

21. Не знаю, что написать :( Так контактный рельс получает напряжение от кабеля.

22. А этот кадр вы могли видеть на многих заборах Москвы, которые ограждают строительство метро.

↧

Кусь-кусь и нет крыла здания!

November 12, 2018, 10:01 pm

≫ Next: Одиннадцатая проходка Валерии

≪ Previous: Загадочные тоннели около «Серпуховской»

Фото сделаны вчера рано утром и в обед.Как говорите, найдите различие.

В Моске полным ходом идет снос Ховринской заброшенной больницы.

1. Ранее утро.

2. Операторы садятся в свои «экскаваторы-разрушители» и начинают кромсать здание.

3. Оператор, как видите, держится на довольно большом расстоянии.

4. Скелет здания.

5. Я еще утром подумал, как это все держится на таких тонких колоннах...

6. А в обед уже вот — обрушили часть крыла.

7. Очень шустро сносят!

8. И верхний луч обкорнали.

9. Скоро и этот обрушат.

10. Работают в несколько «кусачек».

↧

Одиннадцатая проходка Валерии

November 18, 2018, 9:32 pm

≫ Next: Коммунарская линия Московского метрополитена

≪ Previous: Кусь-кусь и нет крыла здания!

Единственный в России ТПМК Herrenknecht S-453 (S-290) с гидропригрузом диаметром 6 метров приступил к проходке левого перегонного тоннеля от промежуточной камеры на площадке 25.3 до станции «Авиамоторная» БКЛ. Комплексу, получившему имя «Валерия», предстоит пройти в сложнейших геологических и градостроительных условиях 1347 метров. Это будет 11 тоннель, который построен этим щитом. Свою работу в нашей стране он начал на сооружении сервисного тоннеля у Серебряноборских тоннелей в 2005 году. Потом работал на Скольнической линии, в Солнцево и на БКЛ.

1. Так как щит с гидропригрузом, то для него нужно внушительное ниппельное кольцо.

2. Строительная площадка расположена на территории бывшей Перовской нефтебазы.

3. Из этой камеры два щита уже дошли до станции «Нижегородская».

4. А теперь два щита идут в строну станции «Авиамоторная».

5. Проходку ведет Тоннель-2001 Московского метростроя.

6. Очень глубокая камера — порядка 35 метров.

7. Традиционный бдыщь! Успешной дороги, Валерия!

8. В правом тоннеле «Татьяна» прошла уже около 70 метров.

9. Механизированный щит с гидропригрузом — механизированный щит, в котором разработанный грунт сначала подаётся в камеру гидропригруза, в которую, в свою очередь, под давлением (до нескольких десятков атм) подаётся бентонитовый раствор. Смешиваясь с ним, измельчённый разработанный грунт отводится по трубопроводу на поверхность, где в сепараторе отделяется от бентонита, который возвращается обратно в камеру гидропригруза.

10. На щите все готово к проходке.

11. Растворомешалка :)

12. Если у щита с гидропригрузом откатки нет — вся порода выдается в виде пульпы по трубам, то у щита с грунтопригрузом, который идет по правому тоннель, порода выдается в виде жижы на вагонетках.

13. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

↧

Коммунарская линия Московского метрополитена

November 19, 2018, 5:30 am

≫ Next: Ничего необычного, просто новый щит в работе!

≪ Previous: Одиннадцатая проходка Валерии

Несколько лет назад Большое кольцоказалось нечто отдаленным и фантастическим. А сейчас этот грандиозный проект строится почти на всем протяжении, запущена первая очередь кольца, на подходе следующие пусковые участки.

Так же готовится к пуску новая линия Московского метро — Некрасовская. И вот этим летом начались работы на Коммунарской линии. Её длина составит около 22 км. Она будет возводиться двумя участками: от станции «Севастопольский проспект» до «Улицы Новаторов» и от «Улицы Новаторов» до «Столбово».

По словам руководителя Департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева на новой линии появятся станции «Севастопольский проспект» (рабочее название«Крымская»), «Академическая», «Улица Cтроителей», «Улица Новаторов», «Университет Дружбы народов» (рабочее название «Улица Академика Опарина»), «Улица Генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово».

«Севастопольский проспект» станет пересадочной со станцией «Крымская» Московского центрального кольца (МЦК), «Академическая» — с одноименной станцией Калужско-Рижской линии, «Улица Новаторов» — с одноименной станцией Большой кольцевой линии (БКЛ).

На территории Новой Москвы станция «Столбово» будет пересадочной с одноименной станцией Сокольнической ветки.

Необходимость строительства линии появилась после расширения территории Москвы в юго-западном направлении и начала активного жилищного и коммерческого строительства вдоль Калужского шоссе.

На данный момент предполагается начинать линию от проектируемой станции «Улица Новаторов» Большой кольцевой линии и сделать её подземной мелкого заложения. Длина первого участка с 7 станциями составит 17,5 км

Коммунарскую линию столичной подземки с десятью станциями планируется построить до конца 2023 года.

1. Согласно актуальному проекту на линии планируются следующие станции:
— «Улица Новаторов» (пересадка на Большая кольцевая линия «Улицу Новаторов»);
— «Университет Дружбы Народов» (вдоль ул. Академика Опарина южнее ул. Миклухо-Маклая);
— «Улица Генерала Тюленева» (вдоль ул. Генерала Тюленева между 6-м и 7-м микрорайонами Тёплого Стана);
— «Славянский мир» (на территории поселения Мосрентген вдоль МКАД с северо-западной стороны от торгового комплекса «Славянский мир»);
— «Мамыри» (в деревне Мамыри, на территории поселения Мосрентген, вдоль Калужского шоссе вблизи улицы Адмирала Корнилова);
— «Коммунарка» (на территории АДЦ «Коммунарка», под проектируемой магистралью «МКАД — поселок Коммунарка — аэропорт Остафьево» у пересечения с Проектируемым проездом 818);
— «Столбово» (пересадка на Сокольническая линия «Столбово», ранее предполагалось строительство электродепо восточнее станции)

На схеме показаны вся линия, а не только пусковой участок. Картинка из Вики.

2. «Улица Новаторов» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Будет связана пересадкой со станцией «Улица Новаторов» на Большой кольцевой линии. Расположится на границе районов Обручёвский (ЮЗАО) и Проспект Вернадского (ЗАО), вдоль Ленинского проспекта у пересечения с улицами Удальцова и Новаторов, по последней из которых и получила свое название. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

3. «Университет Дружбы Народов» (ранее — «Улица Академика Опарина») — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Расположится на границе районов Обручёвский и Коньково (ЮЗАО), у пересечения улицы Миклухо-Маклая и улицы Академика Опарина, по последней из которых и получила своё первое проектное название. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

4. «Улица Генерала Тюленева» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Расположится в районе Тёплый Стан (ЮЗАО), вблизи пересечения улицы Тёплый Стан и улицы Генерала Тюленева, по последней из которых и получила свое название. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

5. «Славянский мир» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Расположится в поселении «Мосрентген» (НАО), у внешней стороны МКАД. Получила свое название по недалеко расположенному одноимённому рынку. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

6. Вестибюль станции. Вообще, назвать станцию в честь строит рынка достаточно неоднозначное решение. Надеюсь, в дальнейшем станцию переименуют.

7. «Мамыри» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Расположится в поселении «Мосрентген» (НАО), южнее пересечения улицы Адмирала Корнилова (ранее — проектируемый проезд 135) и Калужского шоссе. Получила свое название по расположенной вблизи деревне Мамыри. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

8. Вестибюль станции.

9. Он же.

10. «Коммунарка» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Расположится в поселении Сосенское (НАО), вдоль строящейся улицы Сосенский Стан на территории посёлка Коммунарка, по которому и получила свое название. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

11. Из всей линии мне очень понравился этот проект.

12. «Столбово» — проектируемая станция Коммунарской линии Московского метрополитена. Будет связана пересадкой с одноимённой станцией на Сокольнической линии. Расположится в поселении Сосенское (НАО), под строящейся магистралью «Солнцево — Бутово — Видное» у деревни Столбово, по которой и получила свое название. Колонная трехпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.

Станция «Столбово» будет иметь два вестибюля. На базе станции будет организован транспортно-пересадочный узел «Столбово», который, в свою очередь, станет частью административного-делового центра в посёлке Коммунарка. Площадь ТПУ составит около 300 тыс. м², площадь АДЦ — 550 га.

↧